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可怕而復(fù)雜的火箭起步模式 測試寶馬M3

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  其實(shí)E92 M3的前麥弗遜獨(dú)立懸架多連桿鋁制整體后橋與普通版已經(jīng)有了明顯的區(qū)別,這種組合是刻意搭配還是設(shè)計(jì)的退化呢?還真是很難解釋,只有實(shí)踐最能說明問題。

  由于懸掛行程較短,后橋也做了輕量化的設(shè)計(jì),因此在路感的傳遞與側(cè)向的支撐性都會(huì)發(fā)生變化,應(yīng)該說在同樣很硬的基礎(chǔ)上,M3多了絲細(xì)膩與柔韌,似乎普通3系那種楞楞的感覺已經(jīng)不見了,或許這就是有些人認(rèn)為M3更舒服的原因吧。

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  雖說寶馬M3的懸掛系統(tǒng)聽上去并不十分突出,但在繞樁測試的實(shí)際表現(xiàn)卻很令人滿意!可以感覺到,避震筒的阻尼和彈簧都非常硬朗,因此繞樁時(shí)的側(cè)傾并不太大;足夠?qū)挼妮喬ヌ峁┝藷o可挑剔的抓地力,即使碰到M3這樣的大馬力后驅(qū)車依然應(yīng)付自如。

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● 小常識(shí):

  據(jù)了解寶馬M3還配備了無級(jí)調(diào)節(jié)的“M差速鎖”,在必要的時(shí)候,一點(diǎn)點(diǎn)額外的牽引力便會(huì)讓結(jié)果有所不同。M差速鎖可以對(duì)扭矩變化有極高的敏感性,它在最需要牽引力的時(shí)刻發(fā)揮可以作用。在它的作用下,即使車輛是在高速轉(zhuǎn)彎出現(xiàn)不穩(wěn)定的情況時(shí),由于左右后車輪的鎖定動(dòng)力提升至100%,仍能保持牢固的輪胎抓地力!以上的文字來自于官方網(wǎng)站的解釋,供大家參考。


 

  說實(shí)話,上述解釋在繞樁測試中并未有體會(huì),原因是該車的極限很高,繞樁項(xiàng)目似乎有些小兒科了。測試中,M3的尾部并不會(huì)過份活躍,相反,輕微的滑動(dòng)還是有助于進(jìn)入下一個(gè)樁的動(dòng)作,期間DSC并不會(huì)頻繁進(jìn)行干擾,貌似這也是在穩(wěn)定駕駛的基礎(chǔ)上所帶來的樂趣吧……

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  很多性能車都有自己的獨(dú)門秘籍,比如R8、GT-R中的超級(jí)起步模式和彈射起步模式,雖說叫法不同,但概念是一樣的,都是車本身具備一個(gè)性能上的殺手锏!寶馬E92 M3當(dāng)然同樣擁有!

  相同的是,這種起步模式威力也很強(qiáng)大,從實(shí)測的數(shù)據(jù)上看,打開與否可影響到加速成績0.5秒以上;而不同的是它的叫法為火箭起步模式!還有就是操作十分復(fù)雜,看看下面的解釋您就知道什么叫“秘籍”了!真可比上上下下左右左右BABA開始要難N次方倍!

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  首先說明下“火箭起步模式(簡稱LC,全稱Launch Control)”的作用,它可以在手動(dòng)模式的基礎(chǔ)上進(jìn)行自動(dòng)換擋,并且可以對(duì)起步轉(zhuǎn)速進(jìn)行自定義。(為了讓大家更好的了解整個(gè)操作過程,我們提供了圖文和文字兩種注解。)

  1.系好安全帶,調(diào)整好座椅,啟動(dòng)車輛
  2.松開手剎,踩住剎車
  3.在i-drive系統(tǒng)中進(jìn)入M dirve菜單,之后進(jìn)入Drivelogic菜單中從S5選擇至S6,之后按下方向盤上面的“M”鍵啟動(dòng)該設(shè)置,或是手動(dòng)將擋位推到手動(dòng)模式“1”之后將Drivelogic調(diào)到滿格。
  4.關(guān)掉DSC,確認(rèn)power鍵已經(jīng)打開以及EDC全開狀態(tài)。
  5.在手動(dòng)模式1擋下向上推(也就是朝“減號(hào)”方向推)
  6.保持手推住擋桿的動(dòng)作!一旦松開,該起步模式將不會(huì)啟動(dòng)!此時(shí),剎車踏板可以稍微松開一些,同時(shí)要踩下全油門;接下來在全油門中可以看到當(dāng)前提供的起步轉(zhuǎn)速,駕駛者可根據(jù)需求用巡航撥桿上下調(diào)節(jié)改變轉(zhuǎn)速,4000~4500rpm效果較好。
  7.一切調(diào)整好后(當(dāng)前的動(dòng)作應(yīng)該是剎車半踩;油門到底;右手仍保持推住擋桿的動(dòng)作;發(fā)動(dòng)機(jī)的起步轉(zhuǎn)速最好控制在4000~4500rpm之間),腳離開剎車后隨即松開擋桿,寶馬M3的火箭起步模式將真正進(jìn)入狀態(tài)!

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  相比之下,奧迪R8的超級(jí)起步模式真是太簡單了!

  對(duì)于火箭起步模式眾說紛紜,有人說(包括4S)它只能使用10次,原因是變速箱承受的負(fù)荷太大,在每次使用過后變速箱都會(huì)記錄,一旦超越次數(shù)就基本會(huì)廢掉;也有人說次數(shù)是沒有限制的,只要每次使用后讓變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)得到足夠的休息就沒有限制一說。

  目前這個(gè)準(zhǔn)確的數(shù)字我們還無從證實(shí),只要有最新的消息一定會(huì)轉(zhuǎn)告大家。個(gè)人的看法是,限制與否車主們最好寧可信,有不可信無,一旦使用,切記要讓M3休息一下!

  僅對(duì)該車的“火箭起步模式”發(fā)表下觀點(diǎn),無論效果怎樣,整個(gè)設(shè)置過程太過繁瑣!相比其他性能(跑)車來說,易用性不好,對(duì)此,我們也就事論事的表揚(yáng)下奧迪R8,看來之前稱它為最簡單、最容易上手的跑車并不為過,此觀點(diǎn)截止至測試寶馬E92 M3之前。

文章標(biāo)簽: 火箭起步模式 LC DCT 雙離合 Drivelogic
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  • 寶馬M3 2009款 M3雙門轎跑車 閱讀測試文章
    加速(0-100公里/小時(shí)) 剎車(100-0公里/小時(shí)) 油耗(100公里)
    4.90 36.60 --
    測試文章:可怕而復(fù)雜的火箭起步模式 測試寶馬M3
    評(píng)測編輯-韓路:

    M3的性能發(fā)揮比較的晦澀,火箭彈射模式起碼需要設(shè)置個(gè)10多分鐘,一般人不看“寶典”還真不會(huì),同時(shí)過重的V8車頭讓M3對(duì)前輪胎的性能要求太苛刻,稍微情況差點(diǎn)的輪胎就讓M3連操控特性都改變了?傮w來講,100-130萬這個(gè)價(jià)位還有奔馳C 63 AMG、GTR、CTS-V、911卡雷拉,如果是我我不選M3。

    評(píng)測編輯-孟慶嘉:

    不可否認(rèn)M3是好車,再說什么速度性能之類的東西已經(jīng)沒什么意義,數(shù)字都擺在那里。但你需要悉心照顧它,復(fù)雜的電子設(shè)置,嬌氣的變速箱,還有對(duì)輪胎的要求,這些都會(huì)成為M3車主最大的痛苦。本來是可以玩得很爽的車,卻因有如此多的羈絆,實(shí)在是很讓人沮喪。

    評(píng)測編輯-梁。

    寶馬E92 M3讓我印象最深的并不是性能上的數(shù)字,繁瑣的火箭起步模式才是其中的看點(diǎn),如果從男人與玩具的層面上理解它確實(shí)有點(diǎn)意思,但從性能車角度出發(fā),這種復(fù)雜、脆弱的秘籍就有些缺乏優(yōu)勢(shì)了。

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寶馬M3 2009款 M3雙門轎跑車

指導(dǎo)價(jià):110.00萬
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