[汽車之家 測試]  終于有試駕寶馬性能車的機會了！之前的M5測試還只是看客，而接觸過奔馳C63 AMG后，那種對M3的好奇與期盼也開始更多的涌起，這一次機會來了！在徹底了解它之后，我便會知道自己是否對M3鐘情！相信你也是……

　　為了說明一代更比一代強的道理，寶馬這次為E92 M3裝上了V8發(fā)動機（420馬力）！排量達到了4.0L，最大功率309kW/8300rpm；最大扭矩400N·m/3900rpm，相比之前E46身上的那臺343馬力直列6缸發(fā)動機來說已經(jīng)有徹底進化！別看新發(fā)動機多了兩個氣缸，但重量方面卻比后者輕出15kg，這全由寶馬的輕量化設(shè)計所締造！源于高性能車的獨立式節(jié)氣門技術(shù)也被應(yīng)用，該設(shè)計可以對發(fā)動機的響應(yīng)速度進一步優(yōu)化！另外，理想的50:50重量分配也讓M3有了最佳的操控底蘊！

　　有些遺憾的是，此次E92 M3未能加入渦輪技術(shù)，據(jù)說下一代的M3將會滿足這一需求，想必到時候的M3將會更可怕……我們還是回到今天話題，其實E92 M3這臺4.0L自然吸氣發(fā)動機已經(jīng)很猛了！要知道官方給出的0-100公里/小時加速成績僅為4.6秒！就算奔馳、奧迪的同類車型搭載了更大排量的發(fā)動機也會對此三思而后行。

　　為了應(yīng)付該發(fā)動機400N·m的強大扭矩，同時也更有效的提高運動素質(zhì)，寶馬E92 M3特意挑選了帶有Drivelogic系統(tǒng)的DCT 7速雙離合變速箱！所謂Drivelogic是指在自動擋模式下，變速箱的換擋時機以及速度可自定義6種模式(M模式下有6種，一般模式下有5種)，簡單的說就是在相對經(jīng)濟和相對運動的范圍可調(diào)。

　　如果將Drivelogic等級設(shè)置在最低，換擋頻率便會增加，基本上60km/h已經(jīng)升至7擋，期間坐在車內(nèi)幾乎很難感覺到頓挫感，舒適性完全沒的說！在這種模式下日常駕駛，“M”系列的“架子”將會蕩然無存！而對于大油門動作的降擋標(biāo)準(zhǔn)基本默認為2擋。

　　調(diào)到最高（也就是滿格）時，換擋時機會延時，有點“S擋”的意思，由于換擋轉(zhuǎn)速會拉升一些，因此帶來的頓挫感也會更明顯，而這時的大油門的降擋標(biāo)準(zhǔn)也幾乎鎖定在3個擋位！也就是說從7擋瞬間減至4擋，5擋減至2擋，這樣一來，對于追求運動效果的駕駛者來說就更合適了。

　　經(jīng)過幾天的駕駛，我們感覺當(dāng)Drivelogic開到兩格時駕駛是比較舒服的，在時而擁堵和稀散的城市中駕駛，以舒適為先的前提下，油門與變速箱的反應(yīng)還不會丟掉“M”的感覺。以上只是個人的看法，相信M3的車主也會有不同的見解，還希望大家多發(fā)言討論。

　　其實，現(xiàn)在說一些M3舒適的話也是出乎我預(yù)想，之前一直認為比普通3系還要極端的車肯定會很不舒服，沉+硬+猛，沒了……然而，當(dāng)我開過它之后才發(fā)現(xiàn)，其實寶馬E92 M3針對城市駕駛還是有想法的，三擋可調(diào)的EDC（懸掛）模式可從相對舒適到絕對運動進行自定義；Power鍵的大功率模式以及我們剛剛說過的Drivelogic系統(tǒng)都可以根據(jù)個人需求進行多種組合或完全關(guān)閉。

　　打開Power鍵，Drivelogic調(diào)到滿格，一般情況下，2500rpm左右的動力就開始令人熱血沸騰了！這也是舒適與運動傾向的臨界點，該轉(zhuǎn)速以下，M3與普通版區(qū)別并不大，但一旦越過界限，變速箱與發(fā)動機的配合就會變得激進甚至瘋狂，基本上，油門稍微帶點勁都會讓變速箱判斷出降擋指令，而如果迅速讓油門進入1/3深度，寶馬M3瞬間降3擋的力量就無敵了！

　　有人說M3比普通3系好開，尤其是方向和懸掛，這一點我也很同意！兩者相比，M3的方向盤路感更細膩、轉(zhuǎn)向的靈敏度與精度更高，而力度貌似卻稍輕了一點點，另外，尺寸與握感的舒適度也很棒！而對于懸掛方面，或許感性的東西要多一些，同樣是硬邦邦的調(diào)教，放在M3上多少會有合乎情理的加分。