其實E92 M3的前麥弗遜獨立懸架與多連桿鋁制整體后橋與普通版已經(jīng)有了明顯的區(qū)別，這種組合是刻意搭配還是設(shè)計的退化呢？還真是很難解釋，只有實踐最能說明問題。

　　由于懸掛行程較短，后橋也做了輕量化的設(shè)計，因此在路感的傳遞與側(cè)向的支撐性都會發(fā)生變化，應該說在同樣很硬的基礎(chǔ)上，M3多了絲細膩與柔韌，似乎普通3系那種楞楞的感覺已經(jīng)不見了，或許這就是有些人認為M3更舒服的原因吧。

　　雖說寶馬M3的懸掛系統(tǒng)聽上去并不十分突出，但在繞樁測試的實際表現(xiàn)卻很令人滿意！可以感覺到，避震筒的阻尼和彈簧都非常硬朗，因此繞樁時的側(cè)傾并不太大；足夠?qū)挼妮喬ヌ峁┝藷o可挑剔的抓地力，即使碰到M3這樣的大馬力后驅(qū)車依然應付自如。

● 小常識：

　　據(jù)了解寶馬M3還配備了無級調(diào)節(jié)的“M差速鎖”，在必要的時候，一點點額外的牽引力便會讓結(jié)果有所不同。M差速鎖可以對扭矩變化有極高的敏感性，它在最需要牽引力的時刻發(fā)揮可以作用。在它的作用下，即使車輛是在高速轉(zhuǎn)彎出現(xiàn)不穩(wěn)定的情況時，由于左右后車輪的鎖定動力提升至100%，仍能保持牢固的輪胎抓地力！以上的文字來自于官方網(wǎng)站的解釋，供大家參考。

　　說實話，上述解釋在繞樁測試中并未有體會，原因是該車的極限很高，繞樁項目似乎有些小兒科了。測試中，M3的尾部并不會過份活躍，相反，輕微的滑動還是有助于進入下一個樁的動作，期間DSC并不會頻繁進行干擾，貌似這也是在穩(wěn)定駕駛的基礎(chǔ)上所帶來的樂趣吧……

　　很多性能車都有自己的獨門秘籍，比如R8、GT-R中的超級起步模式和彈射起步模式，雖說叫法不同，但概念是一樣的，都是車本身具備一個性能上的殺手锏！寶馬E92 M3當然同樣擁有！

　　相同的是，這種起步模式威力也很強大，從實測的數(shù)據(jù)上看，打開與否可影響到加速成績0.5秒以上；而不同的是它的叫法為火箭起步模式！還有就是操作十分復雜，看看下面的解釋您就知道什么叫“秘籍”了！真可比上上下下左右左右BABA開始要難N次方倍！

　　首先說明下“火箭起步模式（簡稱LC，全稱Launch Control）”的作用，它可以在手動模式的基礎(chǔ)上進行自動換擋，并且可以對起步轉(zhuǎn)速進行自定義。（為了讓大家更好的了解整個操作過程，我們提供了圖文和文字兩種注解。）

　　1.系好安全帶，調(diào)整好座椅，啟動車輛
　　2.松開手剎，踩住剎車
　　3.在i-drive系統(tǒng)中進入M dirve菜單，之后進入Drivelogic菜單中從S5選擇至S6，之后按下方向盤上面的“M”鍵啟動該設(shè)置，或是手動將擋位推到手動模式“1”之后將Drivelogic調(diào)到滿格。
　　4.關(guān)掉DSC，確認power鍵已經(jīng)打開以及EDC全開狀態(tài)。
　　5.在手動模式1擋下向上推（也就是朝“減號”方向推）
　　6.保持手推住擋桿的動作！一旦松開，該起步模式將不會啟動！此時，剎車踏板可以稍微松開一些，同時要踩下全油門；接下來在全油門中可以看到當前提供的起步轉(zhuǎn)速，駕駛者可根據(jù)需求用巡航撥桿上下調(diào)節(jié)改變轉(zhuǎn)速，4000~4500rpm效果較好。
　　7.一切調(diào)整好后（當前的動作應該是剎車半踩；油門到底；右手仍保持推住擋桿的動作；發(fā)動機的起步轉(zhuǎn)速最好控制在4000~4500rpm之間），腳離開剎車后隨即松開擋桿，寶馬M3的火箭起步模式將真正進入狀態(tài)！

　　相比之下，奧迪R8的超級起步模式真是太簡單了！

　　對于火箭起步模式眾說紛紜，有人說（包括4S）它只能使用10次，原因是變速箱承受的負荷太大，在每次使用過后變速箱都會記錄，一旦超越次數(shù)就基本會廢掉；也有人說次數(shù)是沒有限制的，只要每次使用后讓變速箱與發(fā)動機得到足夠的休息就沒有限制一說。

　　目前這個準確的數(shù)字我們還無從證實，只要有最新的消息一定會轉(zhuǎn)告大家。個人的看法是，限制與否車主們最好寧可信，有不可信無，一旦使用，切記要讓M3休息一下！

　　僅對該車的“火箭起步模式”發(fā)表下觀點，無論效果怎樣，整個設(shè)置過程太過繁瑣！相比其他性能（跑）車來說，易用性不好，對此，我們也就事論事的表揚下奧迪R8，看來之前稱它為最簡單、最容易上手的跑車并不為過，此觀點截止至測試寶馬E92 M3之前。