★ 底盤扎實 動力夠用

　　中華駿捷Cross車型一共有兩種動力搭配，分別最大功率102馬力、最大扭矩135牛米的華晨自主研發(fā)的4A15 1.5L發(fā)動機，和最大功率101馬力、最大扭矩134牛米的三菱4G18 1.6L發(fā)動機。其中1.5L發(fā)動機配備的是5擋手動變速箱，1.6L車型配備的是4擋手自一體變速箱。由于本次編者試駕的是1.6L手自一體車型，因此下文的體驗也圍繞這車展開。

　　1.6L自動擋中華駿捷Cross車型在上去的感覺還算輕盈，發(fā)動機對油門的響應(yīng)也比較快，100公里/小時以下的加速感覺也還算線性。四檔手自一體變速箱的換擋沖擊控制在可以接受的范圍之內(nèi)，至少比某些法系車要強。但對于該車超過100公里/小時以后的加速性能，大家就不要抱太高的期望了，不過速度在100-140公里/小時之間時，駕駛者略微還是可以感覺到一點加速感。當(dāng)車速超過140公里/小時以后，車輛就會用它的實際行動不斷提醒駕駛者“超速危險、注意減速”。

『80、100、130、140km/h時的轉(zhuǎn)速情況，點擊可看大圖』

　　當(dāng)車速在70公里/小時的時候，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速基本維持在2300轉(zhuǎn)每分左右。但車速達(dá)到100公里/小時，轉(zhuǎn)速就接近2900轉(zhuǎn)每分。當(dāng)車速達(dá)到140公里/小時的時候轉(zhuǎn)速達(dá)到了4000轉(zhuǎn)每分以上。

『左 駿捷FRV離地高度：120mm；右 駿捷Cross離地高度140mm』

　　中華駿捷Cross的底盤結(jié)構(gòu)和駿捷FRV一樣，采用前麥弗遜后扭轉(zhuǎn)梁的懸掛形式。雖說結(jié)構(gòu)一樣，但區(qū)別還是存在的。該車的底盤比駿捷FRV高了20mm，但由于本次試駕為全程高速，編者并沒有感受到這20mm所帶來的明顯感受。不過該車的底盤穩(wěn)定性還是值得肯定的，當(dāng)車速達(dá)到140或150公里/小時的時候車輛還是能夠牢牢地抓住地面，沒有發(fā)飄的感覺。

　　車輛的噪音方面，速度在100公里/小時和140公里/小時的時候可以說是兩個分界線。車速在100公里/小時以下時，車內(nèi)噪音控制的比較不錯，基本不影響駕乘人員的交流與聽音樂。但車速在100公里/小時到140公里/小時之間的時候，車內(nèi)的噪音會隨著車速的不斷上升而變大。當(dāng)車速超過140公里/小時的時候，你就可以把音響關(guān)掉了，因為此時開著它已經(jīng)沒有意義了。

　　通過這三天500公里以上的試駕，中華駿捷Cross車型還是給我留下了比較不錯的印象。首先就是的外觀，黑色與銀色包圍的使用與車頂行李架的搭配很好的演繹了Cross的風(fēng)格。其次是它的內(nèi)飾，雖然款式比較中庸，不過很容易上手，常用的配置都出現(xiàn)在其最該出現(xiàn)的地方。做工和用料雖稱不上有多出眾，但在10萬元以下級別的自主品牌車型中可以稱得上是典范之作。在動力方面，對一般駕駛者而言，無論是穿梭于城市還是游走在高速公路上，該車所搭載的1.5L或1.6L發(fā)動機都可以滿足您的基本需求�，F(xiàn)在最值得我們期待的就是它的價格了，從目前駿捷FRV車型的定價來看，中華駿捷Cross的價格應(yīng)該在7-9萬元之間，最終的謎底將于本月18日在西子湖畔揭曉，我們拭目以待。（文/汽車之家 盛元珺）