相比普通版的C級，C63 AMG的轉向更加直接，那種粘粘的感覺也似乎消失殆盡，個人感覺力度與手感非常棒！絕對的精準但不突兀！之后試駕的SL63 AMG與SLK55 AMG也有所同感。

　　換個馬力更大的奔馳SL63 AMG！駕駛超過500馬力的后驅車是件需要警覺的事！的確，這款車與C63 AMG相比，在樁間必須要更好的控制油門，一旦稍大，尾部很容易就會呈現(xiàn)活躍跡象，而且動作非�？�！更大的車身掩蓋了些前者那種飄逸感，這對于我來說是個全新的體驗，同時也是個突然的挑戰(zhàn)！

　　SL63 AMG擁有255mm與285mm寬的前后輪胎，不過這似乎還是難以抵抗關掉ESP的強大“后作用力”！在最后一個項目中，駕駛者可以輕易的用全油門與反打方向制造漂移的效果！之前我也說過，該車的尾部要更活躍些，所以在這種極限動作下，駕駛者還需要快速的反應，否則90°漂移小動作彎很容易就能讓車身甩過頭。

　　據(jù)悉，奔馳此次為SL63 AMG最新配備了AMG SPEEDSHIFT MCT 7速運動型雙離合變速箱，該款變速箱具有四種駕駛模式，分別為C（舒適、經濟模式）、S（運動模式）、M擋（手動模式）與S+（運動增強模式），其中S+模式的意義在于比運動模式換擋速度更快（據(jù)說能快將近20%）！另外，官方還特別介紹說這套雙離合變速箱對駕駛員的反饋會更靈敏與精準！甚至可以從7擋降到4擋，從5擋降到2擋！連降三擋后，本身就突出高轉速發(fā)力的V8發(fā)動機將會如何兇猛？本次試駕會中還真是未能體驗到，這個問題還是留著測試車到來后再和大家分享吧……

『漂移對于SL63 AMG來說簡直就是毛毛雨』

　　雖說在試駕會中未能感受到降3擋后的全力加速感，但對于該車的降擋感覺我還是小有體會！充分的補油與低沉的聲浪很明確的告訴你整個過程，而結果自然也會以平順告終！

　　由于試駕會的限制，奔馳SL63 AMG還有一個本領未被挖掘——RACE STAT（賽車起步模式），其原理和某些跑車的超級起步模式大致相同，就是在靜止狀態(tài)下踩住剎車的同時將油門踏板踩到底以激活該功能，不同的是，該車的賽車起步模式需要提前在手動模式下?lián)芤淮巍癠P”換擋撥片。帶著這兩點未能體會到亮點我還是期待著它早日來到汽車之家做客，屆時，SL63 AMG的普通起步方式與賽車起步模式的差別與感受將會全部展現(xiàn)！