相比較新領馭在視覺上的變化，它在動力配備上沒有給我們太多的驚喜，仍然沿用了老款車型的發(fā)動機，其中包括4氣門的2.0L發(fā)動機，5氣門1.8渦輪增壓發(fā)動機以及5氣門2.8L V6發(fā)動機。雖然說都是老款發(fā)動機，沒有TSI發(fā)動機那么多的先進技術，不過經過在國內市場多年的磨練，對于油品、空氣質量等這些客觀因素的適應能力確實要更強一些，同時保養(yǎng)維修技術也更加成熟，成本更低。

　　1.8T是新領馭目前的主推車型，其最大功率從110kW（150馬力）提升至120kW（163馬力），最大扭矩從210N·m提升到220N·m，雖然只是一個小小的動力升級，但也是三個排量車型當中唯一有所改進的。

　　在變速箱的配備上新領馭也仍然還是2.0+4AT/5MT、1.8T+5AT/MT、2.8 V6+5AT幾種動力總成，整體來看這些組合已經沿用多年，穩(wěn)定性自然比較高，不過作為一款全新車型，相比目前中型車市場的一些競爭對手，新領馭在變速箱技術上確實是有點落后了。

　　另外可能大家對于大眾的MQ系列變速箱都了解比較多，而對于新領馭的手擋車型上使用的ML285五擋手動變速箱知之甚少，其實這款變速箱是大眾集團研發(fā)的適用于第五代帕薩特及老奧迪A4這些縱置平臺車型上的一款五擋手動變速箱，雖然同樣也裝備了三錐面同步器，讓換擋更準確，但是和MQ系列變速箱相比還是要略遜一籌，需要更大的力度。

　　因為時間關系，我們這次試駕是體驗了1.8T車型，雖然說動力有了小小的提升，但是實際駕駛時感覺并不明顯，畢竟10kW的動力提升對于一個1.5噸重的中型車來說效果甚微。發(fā)動機并不暴躁，油門踏板比較沉，踩下一半油門行程的時候發(fā)動機仍然是平緩的動力輸出，變速箱換擋也帶有小小的延遲。

　　而繼續(xù)深踩的話，變速箱會極不情愿的下降一個擋位，伴隨著一陣小小的頓挫之后轉速也迅速提升。而如果上移踩下全油門，你能明顯的感覺到變速箱連續(xù)兩次降擋的頓挫感，而降擋之后動力也瞬間爆發(fā)，雖然談不上多么強烈的推背感，不過寬廣的扭矩平臺也讓加速力非常持久，即使車速超過120km/h之后也不回感覺動力有任何衰退，而作為一款多偏向商務的中型車，這樣的動力完全夠用了。

　　1.8T發(fā)動機渦輪介入的感覺并不直接，大概1500轉左右開始啟動，而從1800轉開始發(fā)動機即達到220N·m的最大扭矩，并且扭矩平臺可以持續(xù)到4600轉。剛才全力加速時我們已經感受到了扭矩平臺帶來的持續(xù)加速力，而對于這樣一款偏重低轉速扭矩輸出的發(fā)動機，日常行駛時能夠維持更低的轉速。

　　從上面圖片當中也能看到100km/h車速下發(fā)動機轉速也只有2000轉左右，而車速達到140km/h之后轉速也剛超過3000轉，這對于燃油的經濟性以及噪音都有明顯的改善，這點在實際駕駛當中也明顯能體會到新領馭的噪音控制非常好，高速上巡航狀態(tài)也不會聽到太大的噪音，舒適的駕駛環(huán)境會讓你心情舒暢，我想這也是一款中型車應該具有的氣質。

　　至于油耗方面，我們并沒有條件進行實際測試，不過在高速巡航狀態(tài)下行車電腦顯示平均油耗為9.5L/100公里，雖然說電腦計算存在一定誤差，不過要達到廠商公布的6.3L/100公里的油耗恐怕也不容易。

　　至于底盤和懸掛的表現我想新領馭給人的感覺還是一個標準的中型車，懸掛的調教更偏重舒適，柔軟的感覺都已經不太像是一款德國車，少有一些激烈的操控動作車身就會出現側傾，當然新領馭也并不是主打操控，我們也并不對此深究。

試駕總結：

　　通過短暫的靜態(tài)體驗，新領域給我的最深刻的感覺不僅是外觀更加年輕和內飾及配置的全面升級，還有上海大眾在本土化改造中所付出的努力�？梢院艽_定的說即使是大眾目前最新的中型車也無法達到如此周到和人性化標準。

　　裝備2.0升發(fā)動機的入門級車型體現的是簡單實用，如果你并不追求太多豪華舒適的配置，那么作為入門級的商務轎車比較合適；而1.8T車型配置更高，而且?guī)в幸恍﹤�人主義色彩，渦輪增壓發(fā)動機的動力性作為一些精英人士的私人座駕也能夠勝任；而2.8 V6車型確實具有足夠豪華的配置，而且2.8 V6發(fā)動機的性能也能夠滿足需求，不過我想畢竟這只是少數人的選擇。另外一點就是新領馭的出現是一種經典的回歸，而它又再次讓這款經典車型的生命周期得到了延續(xù)，不得不說是中國市場賦予了它神奇的生命力，也許到明年的北京車展上，我們又能看到新領馭的改款產品了。文/圖/攝影 汽車之家 羅浩、梁巍）