[汽車之家 評測]  長安鈴木旗下的產(chǎn)品中除了早期的奧拓以外，大家最熟悉的車型肯定是雨燕和天語SX4(下文簡稱SX4)了。這二位中，SX4又以其更全面的表現(xiàn)受到了更多一點的青睞。

　　當初SX4一出現(xiàn)，立刻就讓“CROSS”這個名詞在家用車市場中紅火起來。但隨著銷售數(shù)字的上漲，對于這款車動力較弱的說法也越來越多。時隔兩年，長安鈴木對SX4車型的動力總成做了升級，推出了1.8升排量的車型，以彌補1.6升排量動力不夠用的弱點。

　　當然，既然是升級就不可能只針對動力總成部分，同時外觀的一些細節(jié)和內(nèi)飾中的一些配置也做了一定的改動升級。關于這些內(nèi)容的介紹我的同事在上個月廠家安排的試駕活動后的文章中已經(jīng)向各位交代的非常清楚。

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不僅是動力升級 試駕長安鈴木新款SX4
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　　本次，我們主要是對這一新的動力總成進行測試，看看這個換了“心”的SX4在性能是不是真的突破了原有車型。

　　今天我們測試的這款SX4搭載的是一臺代號為M18A的1.8升4缸汽油發(fā)動機，這和之前SX4搭載的代號為M16A的1.6升發(fā)動機同屬M系列，M系列發(fā)動機在鈴木的發(fā)動機中技術方面是比較先進的，現(xiàn)在國內(nèi)除了SX4和利亞納搭載的M16A發(fā)動機之外，1.5升的雨燕的發(fā)動機也是M系列。SX4上的這臺1.8升發(fā)動機也帶有VVT可變正時氣門系統(tǒng)，最大功率輸出96Kw（131馬力）/6200rpm，最大扭矩170N·m/3500-4500rpm。

　　日常駕駛中，對于這款車感受最深的就是5速手動變速箱非常好用，檔位行程相對較短感覺比較緊湊，入擋時的吸入感也說的過去。離合踏板的結合點位非常低，而且發(fā)動機怠速狀態(tài)下的扭矩輸出值非常小，也就是需要比較好的油離配合才能順利起步，這一點需要新手們注意適應一下。對于駕車比較熟練的朋友來說，這種低離合點設定和短行程變速箱會讓駕駛者充滿激情。

　　這臺1.8升的發(fā)動機在日常駕駛環(huán)境中的動力輸出非常讓人滿意，在車流中穿行時這臺發(fā)動機在每個檔位的低轉速區(qū)域內(nèi)輸出都讓人有一種可以隨意揮霍的錯覺，之所以說是錯覺，是因為在高轉速區(qū)間內(nèi)動力的輸出就比較平了。不過日常代步時基本上也不會用到高轉速。雖然1.8升發(fā)動機的最大功率只比1.6升發(fā)動機多出了22馬力，但感覺上卻讓人有了從動力偏弱到“大馬拉小車”的轉變。

　　1.8升的SX4的方向盤轉向力度和離合踏板的回饋力度都比較重，變速箱換擋時阻尼也稍大，這三點多少影響了一些日常駕駛中的輕松感受。既然SX4是一款定位在城市休閑代步的家用轎車，這種有點偏向運動化車型的設定就顯得不太有必要了。

　　SX4采用前麥弗遜式獨立懸掛+后輪縱臂扭力梁式半獨立懸掛的組合，這種懸掛的搭配現(xiàn)在比較常見，應用在SX4上的實際駕乘感受說實話也和其他緊湊級家用轎車區(qū)別不大。過減速坎時懸掛的反應動作算不上利落，總會有“散”的感覺。軟硬度應該是屬于中等偏硬的類型，這一點在快速過彎時有所反映，懸掛對于車身的側傾抑制效果還算可以。