轉(zhuǎn)入性能測(cè)試部分，還是先看看加速測(cè)試環(huán)節(jié)吧。在這一環(huán)節(jié)中，SX4 1.8的表現(xiàn)和我之前相像的差不多。起步時(shí)車身姿態(tài)控制的還不錯(cuò)，雖然較高的轉(zhuǎn)速使得驅(qū)動(dòng)輪出現(xiàn)了打滑的現(xiàn)象，但實(shí)際效果還是可以接受的。最終0-100km/h的最好加速成績(jī)?yōu)?0.7秒。

　　在加速過程中SX4 1.8的動(dòng)力輸出并不像日常駕駛感覺的那么猛，從加速圖標(biāo)上看也確實(shí)如此，最大只有0.5g上下的最大G值可不算大，而且還是出現(xiàn)在起步初期輪胎打滑的那個(gè)階段，雖然換入2擋后動(dòng)力輸出也跳到過這個(gè)范圍內(nèi)，但只是曇花一現(xiàn)，說(shuō)沒就沒了�？傮w感覺SX4 1.8的加速過程中動(dòng)力輸出比較平，換擋過程耗費(fèi)時(shí)間很短，表現(xiàn)尚可。

　　剎車測(cè)試環(huán)節(jié)，我們?cè)��?jīng)測(cè)試的1.6排量車型的剎車成績(jī)非常不理想，這可能受當(dāng)時(shí)天氣狀況的影響。這次1.8排量的車型將剎車系統(tǒng)升級(jí)為四輪盤式剎車，所以我們對(duì)這款車的剎車成績(jī)更為關(guān)注。不過很遺憾，這個(gè)1.8排量的SX4的剎車成績(jī)并沒有給我?guī)��?lái)什么驚喜。100-0km/h的平均成績(jī)僅為44.5米，這樣的成績(jī)僅僅只是達(dá)到了剎車成績(jī)的及格水平，雖然和1.6升車型相比是略有提高，但和其他車型相比，差距還是非常明顯的。

　　測(cè)試過后我們分析原因，雖然懸掛在剎車過程中抑制車身前傾的能力非常有限，同樣是205寬度的輪胎+四輪盤式剎車系統(tǒng)的組合運(yùn)用在別的車型上就能殺出41米左右的優(yōu)秀成績(jī)，用在SX4上為什么就不行呢？我們暫將責(zé)任歸咎于剎車力度的問題。但這個(gè)責(zé)任歸屬在回到編輯部看了SX4的剎車曲線后就自動(dòng)解除了，SX4在剎車過程中的反向G值一直保持在0.7g-1.0g區(qū)間內(nèi)，屬于比較正常的范圍。從硬件配置到剎車能力，SX4都不輸給別的車型，但為什么成績(jī)就上不去呢？如果非要我們找出理由的話，我們認(rèn)為是懸掛無(wú)法給予車身足夠的支撐，重心過度向前偏移使得后輪附著力下降，四輪盤式剎車的作用一下變小了很多。說(shuō)的夸張點(diǎn)，SX4全力剎車更像是只在用前輪剎車，那效果自然不會(huì)好。

　　噪音測(cè)試，SX4的噪音抑制能力還算讓人滿意，除120km/h時(shí)的噪音沒有達(dá)到優(yōu)秀標(biāo)準(zhǔn)以外，怠速狀態(tài)、60km/h、80km/h的噪音表現(xiàn)都是滿分的成績(jī)。變速箱將市區(qū)正常駕駛時(shí)速下的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制在2500rpm以下，本身就已經(jīng)控制了一大部分噪音的產(chǎn)生，這一點(diǎn)對(duì)拿到好成績(jī)有很大的積極影響。高速行駛時(shí)噪音主要源自發(fā)動(dòng)機(jī)和風(fēng)噪，這和它城市休旅車的定位和車身樣式也有一定的關(guān)系。

　　最后再來(lái)說(shuō)說(shuō)大家最關(guān)心的油耗測(cè)試的情況。我們測(cè)試的思路還是為了盡量模擬大家日常使用這款車時(shí)的路況，以得出一個(gè)最接近真實(shí)使用情況下的油耗成績(jī)。這次，由于測(cè)試周期較短的緣故，我們共駕駛SX4 1.8行駛了144.3公里，其中高速巡航32公里，剩余部分基本以城市環(huán)路和平時(shí)比較擁堵的路段為主。在整個(gè)測(cè)試過程中，車內(nèi)乘員2名，另裝載了大約10公斤的物品，換擋時(shí)機(jī)保持在2000rpm左右，另外由于天氣原因有一半左右的路程開啟了空調(diào)制冷。在這樣的環(huán)境下最終測(cè)得SX4 1.8油耗成績(jī)?yōu)榘俟��?.95升。

我們給予的各級(jí)別車型合理油耗參考值（非硬性指標(biāo)）
　　純經(jīng)濟(jì)的微型車：不高于7升/百公里

　　小型車/混合動(dòng)力：不高于8升/百公里

　　緊湊型/輕型SUV：不高于10升/百公里

　　中型車/中型SUV：不高于12升/百公里

　　其他車型：不高于15升/百公里

　　<注1：純硬派越野車、大型SUV、性能跑車、超級(jí)跑車，本站不對(duì)其進(jìn)行油耗測(cè)試>
　　<注2：我們的各級(jí)別合理油耗參考值，是以該級(jí)別大部分車型為參考。個(gè)別非主流車型因尺寸或排量跨級(jí)，從而出現(xiàn)大幅度影響油耗成績(jī)的現(xiàn)象，我們另當(dāng)別論>

　　在測(cè)試過程中，我們選擇的路段真的是平時(shí)總是堵的一塌糊涂的路段，可老天爺在測(cè)試那天特別給SX4面子，平日里非常擁堵的路段在我們經(jīng)過時(shí)并沒有出現(xiàn)平時(shí)像大型停車場(chǎng)那樣的場(chǎng)面，這也是SX4 1.8的油耗成績(jī)偏低的一個(gè)原因。我們認(rèn)為SX4 1.8日常駕駛的油耗成績(jī)?cè)诎俟��?FONT color="#ff0000">7-7.5升屬于比較正常。

總結(jié)：

　　這次長(zhǎng)安鈴木對(duì)SX4進(jìn)行的升級(jí)，含糊點(diǎn)說(shuō)是全方面的，畢竟從外觀到配置都有所增加，而且這其中的一些配置確實(shí)是廠家接納了消費(fèi)者的意見反饋后對(duì)SX4進(jìn)行的改良。但大家最關(guān)注的肯定都是它升級(jí)了的動(dòng)力總成，1.8排量車型的出現(xiàn)，目的就是為了滿足更多對(duì)動(dòng)力性能有追求的消費(fèi)者的需求。在這一環(huán)節(jié)，廠家方面處理的比較得當(dāng)，新的動(dòng)力系統(tǒng)不但讓SX4的日常駕駛感受變得很惹人疼外，加速測(cè)試的成績(jī)也比1.6排量車型的要漂亮不少。作為一款家用型城市休旅車型來(lái)說(shuō)，SX4 1.8很稱職，車身樣式?jīng)Q定了它的休旅功能，不錯(cuò)的動(dòng)力表現(xiàn)又讓它在日常駕駛部分做的很到位。

　　這款車也并不是沒有繼續(xù)上升的空間，剎車能力的問題就非常值得廠家重視。在家用型轎車的剎車水平普遍提高的大環(huán)境下，即便升級(jí)了剎車系統(tǒng)的硬件，卻還是只能拿出一個(gè)將及格成績(jī)的車型應(yīng)該有一定的危機(jī)感，希望廠家可以盡早改善SX4的剎車系統(tǒng)的弱點(diǎn)，讓SX4 1.8這款車更全面的滿足我們消費(fèi)者的要求。（文/圖 汽車之家 左旭 攝影 汽車之家 孟慶嘉 左旭）