● 試駕感受：繼承了206的優(yōu)秀傳統(tǒng)

　　在這里不得不又一次說到206，它從98年面世至今已經(jīng)在全球市場銷售了600多萬臺，能夠取得如此好的銷量，關(guān)鍵因素就是有一副非常好的“身板”，也就是底盤的表現(xiàn)非常優(yōu)異。

　　如果要形容207兩廂的駕駛感覺，我希望從兩方面入手，第一方面，207兩廂駕駛起來與206相比有哪些不同之處？說實話不同之處真的非常細微，因為是一樣的底盤、一樣的動力總成。唯一能感覺到的區(qū)別可能就是207兩廂降噪的水平比206要出色一些。

　　207兩廂和206駕駛起來有很多共性，首先就是對路面細小顛簸的過濾很徹底，這是我很喜歡的一方面，保證了日常駕駛足夠的舒適性；其次是高速時的沉穩(wěn)和信心感使你很容易忘記自己是在駕駛一輛小型車，這點在207三廂的試駕中我已經(jīng)感覺到。

　　還要說一說的是這款4速的TIPTRONIC手自一體變速箱，雖然這款變速箱比起POLO的6速手自一體、飛度的5速自動擋沒有任何優(yōu)勢，但我卻覺得相當適合標致雪鐵龍的1.6 16V發(fā)動機，為什么呢？這款發(fā)動機在2500轉(zhuǎn)以下毫無動力性可言，而過了3000轉(zhuǎn)之后則相當亢奮，而4速自動擋變速箱很適合這個轉(zhuǎn)速區(qū)間，只要油門踩得稍深就會四五千轉(zhuǎn)才換擋，換擋之后的轉(zhuǎn)速還會保證在3000轉(zhuǎn)以上，從而保證持續(xù)的加速能力。這款變速箱手動模式的換擋時間并不算很出色，但也算不上很慢。

　　第二方面，207兩廂與三廂駕駛起來有哪些不同之處？上次試駕207三廂的時候只是短暫的國道路況，里程有限、車速也有限，所以我并沒有感覺到增加的尾部對操控性能有多大影響，駕駛起來和普通的206區(qū)別不大。但當我今天駕駛兩廂207的時候，它所擁有的那份靈動和易于操控性的確是三廂所不能比的。俗話說不比不知道，經(jīng)過這么一比，再回想三廂207的試駕，我才感覺到后備廂有與沒有還是有區(qū)別的！

● 編輯總結(jié)：

　　短暫的試駕結(jié)束之后，我再也不想去重復(fù)此207非彼207這個問題，再重復(fù)的話我自己都要煩了！在這里不管是我還是喜歡、不喜歡207的人們，我希望大家都把它當成一輛再普通不過的車來看。只有站在一個公正的角度才能形成對它比較公平的意見。

　　那么站在這個角度，我首先要批評207了：1998年就已經(jīng)面世的206車型到現(xiàn)在才小改款也太說不過去了吧？而改款之后不管是空間、價位還是配置相比主流小型車那些競爭對手也并沒有很大優(yōu)勢；其次我也要小小表揚一下207：改款確實費了一些心思，前臉和中控臺的變化確實比較大（雖然推出三廂不一定明智），其次駕駛起來仍然不錯，沒有失掉206的運動基因。最后要提醒廠家的是，雖然引進新車型的成本是很高，但當競爭對手都不在乎這個成本、自己的車型已經(jīng)明顯落后的時候，不管成本多高也到該引進的時候了。（文、圖、攝/汽車之家 張磊）