在日常駕駛的過(guò)程中我們發(fā)現(xiàn)，我們所駕駛的這輛三廂版A3的存在一些問(wèn)題，無(wú)論是從舒適性還是性能表現(xiàn)都受到了一些影響。所以在性能測(cè)試時(shí)我們重點(diǎn)是以兩廂版的成績(jī)?yōu)橹鳌?/P>

　　加速測(cè)試環(huán)節(jié)，這款車(chē)想要跑出好成績(jī)，需要對(duì)起步時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速控制的比較好。轉(zhuǎn)速一定要保持在4000-4500rpm之間，只有這樣才能獲得最大的起步扭矩輸出。其他轉(zhuǎn)速區(qū)間起步都會(huì)出現(xiàn)非常明顯的起步后的轉(zhuǎn)速驟降，導(dǎo)致動(dòng)力損失非常大，從而影響其加速成績(jī)。

　　起步時(shí)由于懸掛比較軟，A3“抬頭”的現(xiàn)象比較明顯。在順利起步后，發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出表現(xiàn)和日常駕駛時(shí)給我留下的感覺(jué)差不多，輸出相對(duì)溫和。從加速工況圖上看，0.5g左右的最大G值只維持了1秒多，之后就下降到0.3g左右。在換入2檔后，初段的動(dòng)力輸出有所提升，但在曇花一現(xiàn)后又繼續(xù)下降。最終0-100km/h加速成績(jī)?yōu)?2.3秒。從成績(jī)上來(lái)看比較一般，主要是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)的輸出和懸掛的調(diào)教都是以舒適為主要訴求的，另外，205的寬胎也會(huì)對(duì)加速成績(jī)有一點(diǎn)點(diǎn)負(fù)面影響。

　　車(chē)況不佳的三廂版A3的加速成績(jī)?yōu)?4秒，我們經(jīng)過(guò)討論后認(rèn)定兩廂版12.3秒的加速成績(jī)比較真實(shí)。兩款車(chē)雖有45公斤的體重差距，但相同駕駛環(huán)境、相同測(cè)試人員測(cè)出1.7秒的差距是不合理的。

　　轉(zhuǎn)入剎車(chē)測(cè)試環(huán)節(jié)，奇瑞A3的剎車(chē)狀態(tài)非常穩(wěn)定，在車(chē)內(nèi)幾乎感覺(jué)不到車(chē)身的橫向擺動(dòng)，四輪碟剎+205寬胎的效果確實(shí)非常不錯(cuò)。只是由于懸掛的原因，車(chē)身點(diǎn)頭的情況很難得到抑制。最終，高配版帶ESP的奇瑞A3兩廂版100-0km/h的平均剎車(chē)成績(jī)?yōu)?0.9米，作為一款緊湊級(jí)家用車(chē)來(lái)講這是一個(gè)非常理想的成績(jī)。而最低配不帶ESP的三廂版本奇瑞A3的平均剎車(chē)成績(jī)?yōu)?2.4米，這個(gè)成績(jī)也在優(yōu)秀成績(jī)的邊緣。

　　從連續(xù)的十組剎車(chē)成績(jī)來(lái)看，奇瑞A3兩廂版最好的剎車(chē)成績(jī)?yōu)?9.8米，最差成績(jī)?yōu)?2.5米。從圖表上看，奇瑞A3兩廂版的剎車(chē)成績(jī)基本上是在40-41米上下浮動(dòng)，這樣的成績(jī)?cè)谄渌�在的�?xì)分市場(chǎng)中屬上等水平。

　　奇瑞A3能具有如此不俗的剎車(chē)水平，四輪盤(pán)式剎車(chē)和205寬度的輪胎起了很大的作用。當(dāng)然這樣的配置在該級(jí)別車(chē)型中目前也比較少見(jiàn)，在這個(gè)環(huán)節(jié)上，奇瑞確實(shí)很大方，值得表?yè)P(yáng)！