拉古那搭載的是一臺(tái)2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)橫置的4缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的最大輸出功率為125Kw（170馬力）/5000rpm，最大扭矩270N·m/3250rpm。這個(gè)數(shù)據(jù)和我們非常熟悉的大眾的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)相比要小一些，但由于拉古那的車重比邁騰也要輕100公斤左右，所以編輯還是對(duì)拉古那的這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)充滿期待……

　　這款車在試駕過(guò)程中有一個(gè)特別明顯的感受，該車駕駛位的視線非常好。上文中我已經(jīng)說(shuō)過(guò)拉古那的車窗面積差不多占了車門面積的一半，這樣做使得駕駛席就顯得比較高，駕駛員在觀察兩側(cè)的情況時(shí)更踏實(shí)一些。而且前排的兩個(gè)座椅在調(diào)節(jié)角度時(shí)椅墊和椅背是可以整體調(diào)節(jié)角度的，這給駕駛員省了不少事兒。

　　在日常駕駛中，拉古那2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)與其6速手自一體變速箱的配合還是比較默契的，行進(jìn)中換擋的動(dòng)作很小，車內(nèi)乘員的舒適程度可以得到保證。動(dòng)力輸出在城市環(huán)路上的表現(xiàn)尚可，油門響應(yīng)比較一般，但好在渦輪工作介入的時(shí)機(jī)比較早，彌補(bǔ)了這一問(wèn)題。通過(guò)日常駕駛就可以明顯的感覺到拉古那這款車是一款非常注重舒適性的車型，與其外觀給人的運(yùn)動(dòng)感覺是不相符的。如果您也和我一樣被這款車的外觀“欺騙”，那么一開始駕駛可能就會(huì)出現(xiàn)一點(diǎn)點(diǎn)失望的感覺。

　　拉古那這款車的懸掛調(diào)校更偏向于舒適性能，車輛在通過(guò)減速帶時(shí)顛簸感傳入車內(nèi)的很少，但在出彎后車身有明顯的避震器回位的彈動(dòng)，坐在車?yán)飼?huì)感覺有一點(diǎn)忽悠，這一點(diǎn)稍稍的影響了乘坐感受。

　　這款車方向盤的指向比較明晰，但轉(zhuǎn)向的力度過(guò)于輕盈了，而且在轉(zhuǎn)向助力方面也沒(méi)有什么更好的解決這個(gè)問(wèn)題的技術(shù)，所以就不太適合高速駕駛，車速快了以后會(huì)感覺方向有點(diǎn)發(fā)飄。如果配備了隨速轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)的話，就可以兼顧低速和高速時(shí)方向盤的轉(zhuǎn)向力度了，建議廠家可以改善一下。

　　進(jìn)入最后的性能測(cè)試環(huán)節(jié)，之前我就說(shuō)過(guò)，雖然拉古那的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)雖然比大家都比較熟悉的邁騰2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)少了10N·m，但體重也輕了100多公斤，這也是我們對(duì)拉古那的加速能力殘存幻想的唯一理由，其實(shí)還是因?yàn)槲覀冎�前試過(guò)的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)都給我們留下了非常好的印象了。

　　但，拉古那的0-100km/h的加速成績(jī)真的沒(méi)有達(dá)到我們預(yù)計(jì)的和邁騰2.0T或者奧迪A4L 2.0T加速差不多的水平，實(shí)測(cè)最快的加速成績(jī)?yōu)?.2秒，這個(gè)成績(jī)基本上2.4升自然吸氣的發(fā)動(dòng)機(jī)也可能做到。

　　從數(shù)據(jù)上看，拉古那的最大扭矩輸出只是出現(xiàn)在3250rpm這一個(gè)點(diǎn)，這就導(dǎo)致在加速的過(guò)程中每個(gè)檔位的尾段都顯得有一點(diǎn)拖沓，動(dòng)力的跟進(jìn)欠了一些。而且底盤和懸掛的調(diào)教也不太適合這種激烈的駕駛方式，較軟的懸掛應(yīng)付現(xiàn)在這種狀況還比較理想，試想如果動(dòng)力輸出更迅猛的起步方式肯定會(huì)讓拉古那的車頭翹的很高。

　　轉(zhuǎn)到剎車測(cè)試，通過(guò)連續(xù)的剎車測(cè)試最終拉古那100-0km/h的平均成績(jī)?yōu)?0.2米，這個(gè)成績(jī)本已經(jīng)是一個(gè)很好的剎車成績(jī)了，但如果與其價(jià)位相當(dāng)排量相當(dāng)?shù)能囆拖啾龋�還是稍微差了一點(diǎn)點(diǎn)。懸掛軟是制約其剎車成績(jī)的因素之一，后懸掛在全力剎車時(shí)被拉伸的比較厲害，這就使兩個(gè)前輪的壓力變得非常大，如果可以改善懸掛對(duì)于車身的控制，讓四個(gè)車輪的受力再均衡一些的話，拉古娜的剎車成績(jī)肯定還有進(jìn)步的空間。

　　從剎車工況圖上看，拉古那的剎車能力還是值得肯定的，始終保持1g左右的反向重力加速度就很能說(shuō)明問(wèn)題。再來(lái)看看連續(xù)剎車的成績(jī)表，最好成績(jī)39.6米，最差也僅為40.8米，即便是但看最差的剎車成績(jī)?cè)跇?biāo)準(zhǔn)面前也能算是一個(gè)很不錯(cuò)的成績(jī)。更可貴的是，連續(xù)的全力剎車并沒(méi)有讓拉古那的剎車系統(tǒng)出現(xiàn)明顯的熱衰減現(xiàn)象，很讓人放心。

總結(jié)：

　　我不知道是該用低調(diào)還是高調(diào)來(lái)形容拉古那這款車，它在性能方面的表現(xiàn)真的很“低調(diào)”，但外形和內(nèi)飾的設(shè)計(jì)又充滿個(gè)性的元素。我之所以會(huì)如此為難，應(yīng)該是因?yàn)閺奈覂?nèi)心里，還是更容易接受傳統(tǒng)又略帶亮點(diǎn)的設(shè)計(jì)風(fēng)格+優(yōu)良的動(dòng)力表現(xiàn)的車型吧，這可能也是比較大眾的一種想法。雷諾汽車向來(lái)在設(shè)計(jì)方面喜歡標(biāo)新立異，一些大膽的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)在法國(guó)可能會(huì)得到比我們這里更大的認(rèn)同。在動(dòng)力配備上，我個(gè)人認(rèn)為不如改搭載一臺(tái)2.4升左右的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，應(yīng)付日常的舒適型駕駛方式也完全夠用，還可以在燃油經(jīng)濟(jì)性這方面有更大的突破。

　　對(duì)于能喜歡拉古那個(gè)性的外形，又對(duì)動(dòng)力性能沒(méi)有太多要求的朋友來(lái)說(shuō)，這款車無(wú)疑是一輛很有個(gè)性的中型轎車。在我國(guó)像雷諾這樣的小眾進(jìn)口品牌還有幾個(gè)，他們生存的環(huán)境都不太理想。既然是為了小眾人群服務(wù)，那我們也不該拿大眾的眼光來(lái)衡量，但可惜的是編輯的眼光可能還是有點(diǎn)大眾化，所以我只能祝這款車一路走好了。（圖/文：汽車之家 左旭 攝影：汽車之家 左旭 張磊）