在加速測試環(huán)節(jié)，G37的表現(xiàn)讓在場的所有人都瞪大了眼睛。實測0-100km/h加速5.44秒的成績出乎所有人的意料，在日常駕駛階段雖然我們可以感覺到發(fā)動機的能力很強，但沒想到最終的測試成績竟然和寶馬335i的成績相差無幾。

　　起步階段必須要控制好發(fā)動機轉速，否則在關閉VDC狀態(tài)下，油門稍大后輪就會打滑的很嚴重，這樣會影響其加速成績。而且由于懸掛較軟，起步時車身“抬頭”現(xiàn)象還是會出現(xiàn)。

　　從工況圖上看，G37的加速能力確實非常強悍，最大的G值能達到0.9g左右。加速過程中換擋時的沖擊感比較明顯，在每次換擋完成后的初段都會出現(xiàn)小的動力爆發(fā)，在車內的感覺就是車先前沖。

　　說到剎車，這款G37的100-0km/h的38.5米的剎車成績如果從單車成績來看確實不錯，但和同期在我網(wǎng)測試的寶馬335i的36.8米的成績相比，能力還是稍微差了一點點。G37在剎車過程中懸掛對于車身的支撐力道也不像之前想象的那么堅挺�，F(xiàn)在我們只能寄希望于運動化風格更加明顯的G37 S來彌補我們心中的遺憾了。

　　從工況圖表上看，G37在剎車過程中的表現(xiàn)完全達到了豪華或者運動轎車的剎車水平。剎車全程的反向G值可以保持在1個g左右就能說明整個剎車系統(tǒng)的功效。但G37的剎車并不是完美的，問題還是出在懸掛上，在突然全力剎車時軟懸掛對于車身的支撐不足，“點頭”的現(xiàn)象讓車內的成員也不是很舒服。

　　從連續(xù)十次的剎車成績表中不難發(fā)現(xiàn)的是G37的剎車能力還是很強的，連續(xù)的十組剎車成績基本都保持在40米之內，即使中間出現(xiàn)了40米的“最差”成績，但要知道，這個距離也是在優(yōu)秀的水平。

　　G37的懸掛調教有很多舒適性方面的考量，所以在穿樁這種比較強調運動性能的環(huán)節(jié)，車身的側傾還是顯露出了一些。G37的操控性也受到了一定的影響，方向盤的指向在樁間表現(xiàn)比較輕，動力的跟進稍顯迅猛，需要駕駛員適度的控制，這倒是增加了一些駕駛的難度和樂趣。

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　　最后再來說說G37的噪音環(huán)節(jié)，怠速狀態(tài)下G37的噪音值為51.4分貝，雖沒能達到優(yōu)秀的成績標準，但實際坐在車內能聽到的聲音已經(jīng)很小很小了。行駛中的噪音比較理想，7速變速箱在車輛基本處于巡航狀態(tài)后將發(fā)動機轉速降到最低，最大化的降低發(fā)動機噪音，在高速行駛時主要的噪音來源是風噪和胎噪�？傮w來講，G37的噪音抑制水平還是比較高的，雖然我們能看的隔音棉這類的隔音設備并不多，但通過技術層面的改進抑制噪音的做法我們必須表示肯定。

總結：

　　就像開篇的時候說到的，英菲尼迪的產(chǎn)品由于其小眾車型的關系而不太被大眾了解，也因此在大眾眼中變得有些神秘。所以，當G37的VQ發(fā)動機展示出一堆很有震懾力的數(shù)據(jù)時，大家自然而然的會認為G37就是一輛不折不扣的性能車！如果沒有這次和G37接觸的機會，我也會這么認為……

　　可英菲尼迪G37告訴我們的并不是像我們想象的那個樣子……這輛車很矛盾，一方面它在發(fā)動機性能方面的表現(xiàn)，我們必須給與充分的肯定！但同時它也存在著操控性受懸掛限制的弱點，另一方面它又有令人印象深刻的舒適性，能夠讓“純紳士”愛上它，所以我只能說G37五門版是一輛可以在直線上開得非常快的豪華轎車。（圖/文/攝：汽車之家 左旭 測試：汽車之家 左旭 王苦公 梁�。�