要想讓TTS達(dá)到100%的競(jìng)技狀態(tài)一定要實(shí)用S擋。用D擋進(jìn)行全力加速時(shí)，起步轉(zhuǎn)速只能達(dá)到1600轉(zhuǎn)，成績(jī)自然也很一般，只有6.5秒，與5.2秒的官方數(shù)據(jù)相去甚遠(yuǎn)。

　　將擋桿放入S擋，關(guān)閉ESP，同時(shí)踩住油門和剎車，轉(zhuǎn)速會(huì)自動(dòng)穩(wěn)定在3200轉(zhuǎn)，這是最佳的起步轉(zhuǎn)速。松開(kāi)剎車后，四驅(qū)系統(tǒng)面對(duì)350N·m的扭矩顯得很從容，輪胎沒(méi)有絲毫打滑的現(xiàn)象，四條車輪緊緊的咬住地面將TTS發(fā)射出去。還沒(méi)等你來(lái)得及反應(yīng)，時(shí)速就已經(jīng)超過(guò)了100公里，這個(gè)過(guò)程只需要5.1秒，這才是TTS的真正實(shí)力。

　　剎車的表現(xiàn)和加速一樣堅(jiān)定，平均38米左右的剎車成績(jī)是安全的保障。有了值得信賴的剎車系統(tǒng)，你就可以放開(kāi)手腳去享受TTS的樂(lè)趣了。

　　開(kāi)TTS進(jìn)行繞樁也是一件很享受的事情，可以完美詮釋人車合一。即使以很高的速度進(jìn)行繞樁，懸掛也只允許極小的車身側(cè)傾，坐在車?yán)飵缀醪煊X(jué)不到。輪胎輕易不會(huì)突破抓地極限，車輛隨時(shí)都保持最佳的可控性。轉(zhuǎn)向極靈敏，方向盤只需轉(zhuǎn)動(dòng)90度就能完成動(dòng)作，這才叫得心應(yīng)手。TTS可以輕松的在樁桶之間高速行走，車頭或車尾從不出現(xiàn)任何意外狀況，讓人覺(jué)得自己的駕駛技術(shù)突然就進(jìn)步了，實(shí)際上這都是車的功勞。

　　和我們之前測(cè)試的TT 3.2 quattro相比，TTS的加速成績(jī)只提高了半秒，表面上看好像有些對(duì)不起這個(gè)“S”。實(shí)際上，TTS不僅提升了動(dòng)力，更重要的是這臺(tái)輕巧的2.0 TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)大大改善了車身重量的分布，這是3.2車型無(wú)論如何也不能做到的，也是它最致命的弱點(diǎn)。另外TTS還有極致的運(yùn)動(dòng)調(diào)校、更多的運(yùn)動(dòng)化裝備和更強(qiáng)悍的外觀。要得到這一切只需要多花1.4萬(wàn)，所以不用說(shuō)也知道該如何選擇了。

　　和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，奧迪是最晚進(jìn)入小型運(yùn)動(dòng)跑車這個(gè)領(lǐng)域的，但現(xiàn)在TTS明顯跑在對(duì)手前面。TTS在國(guó)內(nèi)的正式售價(jià)是65.9萬(wàn)，這個(gè)價(jià)錢買不到寶馬Z4 3.0，買不到奔馳SLK 280，最便宜的保時(shí)捷Cayman也比它貴。但要論性能，TTS可以把它們甩在身后，所以說(shuō)奧迪TTS是小型運(yùn)動(dòng)跑車的不二選擇。也許有人會(huì)說(shuō)，寶馬還有Z4 M，奔馳有SLK 55 AMG，保時(shí)捷有Cayman S，它們的性能都比TTS好。沒(méi)錯(cuò)，但它們也更貴。別忘了按照奧迪的傳統(tǒng)，S之上還有更高的RS系列，聽(tīng)說(shuō)TT RS將達(dá)到340馬力，看樣子這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)遠(yuǎn)比想象中激烈得多。（文/圖 汽車之家 王苦公、攝影 汽車之家 王苦公 梁�。�

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