TTS沒有太多舒適性配置。BOSE的音響音質(zhì)不錯，不過有一臺272馬力的發(fā)動機(jī)做伴奏，音響就不那么重要了。自動空調(diào)、座椅加熱、定速巡航、倒車?yán)走_(dá)，常用的幾項(xiàng)配置都有，除此之外也就沒什么了。車內(nèi)可以放東西的地方也很有限，不過無所謂了，坐在TTS里沒人會關(guān)心這些。

『相對來說TTS的舒適性配置有些簡單，儲物空間也不多』

　　配置雖然不多，但花65.9萬買TTS絕對不虧，大部分的錢都花在提升性能方面了。ASF全鋁車身可以減輕車身重量，調(diào)整前后配重平衡，重量馬力比達(dá)到5.1kg/PS。鋁制前懸掛也能降低簧下質(zhì)量，提高操控性和舒適性。奧迪的電磁懸掛，可以控制減震器的軟硬程度，運(yùn)動模式下車身還會降低10mm，是提高操控性能的利器。電控機(jī)械式轉(zhuǎn)向助力，不僅工作精準(zhǔn)，還有節(jié)油的效果。245/40 R18規(guī)格的前后車輪，前340mm，后310mm的剎車盤和TTS專用卡鉗。

『TTS發(fā)動機(jī)工況圖』

　　最重要的是它強(qiáng)大的心臟。區(qū)區(qū)一臺2升發(fā)動機(jī)，功率達(dá)到了200kW（272馬力），扭矩也很驚人，350N·m。雖然這臺發(fā)動機(jī)還是歸屬于EA113系列，但能想到的地方已經(jīng)都改進(jìn)了。換裝高角度凸輪軸，強(qiáng)化了缸體、主軸承。活塞、活塞環(huán)和連桿的受力能力更強(qiáng)。凸輪軸、氣門座也有改進(jìn)，缸蓋采用鋁硅合金制造。要大幅提高功率，這些只是基礎(chǔ)。TTS的發(fā)動機(jī)采用大直徑渦輪增壓器，瞬時(shí)增壓峰值1.2巴，空燃比是最佳的14.7:1。這臺發(fā)動機(jī)不僅在動力上追平甚至超過3.0升自然吸氣發(fā)動機(jī)，重量也只有153kg，對于TT這種前置發(fā)動機(jī)的小型跑車來說，減輕前部重量也很重要。

　　與強(qiáng)大的發(fā)動機(jī)配合的是同樣強(qiáng)大的S tronic雙離合變速箱，換擋時(shí)間200毫秒。272馬力和350N·m的動力只能依靠四驅(qū)系統(tǒng)來馴服，雖然也叫Quattro，但核心技術(shù)是依靠多片式離合器，而非托森差速鎖。

　　點(diǎn)火上路，2.0 TFSI發(fā)動機(jī)還是老樣子，喋喋不休的，聲音有些尖銳，少了隔音棉的阻擋，發(fā)動機(jī)工作的聲音更直接的傳到駕駛艙。完美的聲學(xué)效果不是來自發(fā)動機(jī)，更多的是排氣系統(tǒng)營造出來的，尤其是換擋時(shí)，力量隨著短促有力的聲音一起爆發(fā)出來，足以讓一條街的人都駐足觀望。

　　運(yùn)動型座椅的坐姿很低，可以找到一個(gè)最合適的駕駛姿勢，而且四周的視野都還不錯，狹小的車內(nèi)空間并沒有影響到駕駛員觀察周圍的情況。后排空間雖然有兩個(gè)漂亮的真皮座椅，但只能當(dāng)它是豪華的儲物空間，放大衣皮包正合適。后排空間不能坐人也是有好處的，這樣就可以有一個(gè)正當(dāng)?shù)睦碛蓙砭芙^別人打擾你駕駛的興致了。中控臺上所有的設(shè)備使用起來都很便利，不過一般我們都不會特別的在意它們，雙手只要牢牢的抓住方向盤就好了。