● 動力足夠強勁，油門反映快

　　在開始正式的試駕之前，我們先來看看新款TL的動力系統(tǒng)，首先就是發(fā)動機。全新的09款TL將原來的3.2L發(fā)動機升級成為，更大排量的3.5L發(fā)動機，廠商方面的介紹是為了追求更強的動力，并且經濟性也要達到比較高的標準。經濟性我們在試駕活動當中無法體驗，只能對動力進行簡單的了解。

　　這款發(fā)動機最大功率285馬力，最大扭矩為344N·m，從數(shù)據(jù)上看并不是特別“暴躁”，并且廠商方面介紹說在TL上使用的3.5L發(fā)動機并非雅閣3.5L車型上使用的發(fā)動機，二者有所不同。

　　當然對于動力系統(tǒng)的評介還是需要實際的感受，下面我們馬上開始體驗……

　　首先在啟動車輛的時候就需要踩下剎車，然后按下啟動按鈕才能夠正常啟動車輛，否則無法啟動。這里大家需要稍加注意一下!

　　在駕D擋駕駛時，TL的表現(xiàn)不溫不火，油門的響應很積極，隨叫隨到，當然這時你也不會有任何的推背感，動力輸出很平緩，5擋手自一體變速箱也會在2500轉左右時自動換擋。但是如果神踩油門，變速箱在經過短暫的延遲之后降低擋位，此時推背感瞬間而至。

　　而如果切換到S擋駕駛，TL則又展現(xiàn)出了另外一幅面孔，油門反映變得更加神經質，輕輕一踩轉速立刻就會超過3000轉，而且只要觸動了油門踏板，你就會感覺到有推背感，而此時發(fā)動機換擋轉速也提高到了6500轉，最大程度的發(fā)揮出發(fā)動機性能，絕對的激情風格！之前我也曾試駕過RL 3.7L車型，要說動力要比TL更加強勁，但是發(fā)動機的調教上運行性就不如TL了。 

　　剛才我們說到新款TL的變速箱，我在這里不得不多提一句，盡管是全新的換代車型，但是仍然采用老款的五速手自一體變速箱，而對于一款追求運動性以及經濟性的豪華車型來說，這樣的配置的確顯得有些落伍了。其實現(xiàn)在很多家用車都已經采用了6擋變速箱，因此本田也需要考慮一下為旗下產品的變速箱進行升級換代了。

　　另外TL手動模式的操作也是非常有意思的，無論是D擋還是S擋的情況下，只要你撥動換擋撥片， 變速箱都會立刻切換到手動模式，并且即使轉速表指針打到表底，變速箱也不會自動升擋，完全模仿了手動擋的行駛狀態(tài)，這對于喜歡手動操作的朋友來說還是相當不錯的。

　　新款TL在懸掛的調教上更加貼近德系車的風格，有種“硬邦邦”的感覺，能給你帶來最直接的路感，即使是一個細小的震動能如實的反饋，這對于操控性，特別是彎道性能來說，這樣的高硬度的懸掛調教是相當完美的，但是它犧牲了乘坐者的舒適性。如果您是追求舒適駕駛的用戶，恐怕TL要讓您失望了。

　　另外在操控性方面，硬朗的懸掛風格對于車身有足夠的支撐性，特別是彎道性能大幅提升，另外245尺寸的寬胎也提高了抓地力，增加了車身的穩(wěn)定性。

　　當然我們這里說的彎道性能只是相對來說，而TL在接近極限的駕駛過程中會出現(xiàn)前驅車難以避免的現(xiàn)象：推頭，雖說這算不上是TL的缺點，不過他長達5米的車身長度搭配2.7米的軸距與這一現(xiàn)象不無關系。而如果未來TL的新一代的車型設計上能夠升級軸距的長度，那么彎道的穩(wěn)定性將能夠得到提升。

　　對于09款的RL，如果拋開其他因素，單從產品角度來看它的確算是成功的，像和它同級別的雷克薩斯，英菲尼迪等品牌的車型相比，首先新款TL肌肉感的強悍外形就會搶先吸引你的眼球，而極度質感內飾又把運動的特質發(fā)揮到了極致，在動力方面也完全不輸對手，可能唯一美中不足的就是2.7米的軸距了，當然超過5米的車身長度已經足夠讓國內用戶忽略掉這個缺點。

　　產品是個好產品，但畢竟謳歌這個名字在中國并不像在北美市場叫的那么響亮，品牌上的劣勢成為了謳歌發(fā)展道路上的一大障礙，畢竟國內用戶目前對于車的認知水平還沒有達到很高的程度，還是很喜歡追名牌！這也是為什么寶馬、奔馳、奧迪這樣的車型在國內比比皆是。

　　當然品牌知名度不是一個短期的目標，需要長期的積累，那么在現(xiàn)階段謳歌除了足夠競爭力的產品，剩下的就是價格了，盡管說豪華品牌對于價格并不是那么敏感，但是也能夠影響到用戶的購買心理。明天全新的09款謳歌TL車型價格即將公布，這對于新一代TL是關鍵的一步，從廠商的宣傳中也可以看出他們對這款車型寄予厚望，一切答案將在明天揭曉，我們汽車之家也會在第一時間將為大家?guī)�來相關的報道，敬請關注�。ㄎ�/圖/攝影 汽車之家 梁巍）