● 207行駛表現(xiàn)

　　終于能夠一試身手，看看207的駕駛感受與206到底有沒有差異。首先要說的是手動擋變速箱的變化，也就是文章題目中說到的大改進。在此之前先讓我們看一下標致206、307、愛麗舍的擋把情況：行程較長就不說了，在行駛的過程中，擋把會地一直不停地抖動，而且抖動的幅度不小，駕駛員只能把手一直放在擋把上才能阻止這種情況，或者只能熟視無睹。

　　其實這個改進也并不算大，只不過在換擋機構(gòu)處加了一個滾珠軸承，但由此帶來的提升效果卻非常明顯：擋把不再抖動！入擋的時候甚至有一定的吸入感，換檔的平順性也不錯，雖然行程還是一樣長，但換擋的體驗有了質(zhì)的提升。沒有了之前206和其它東風標致車型上被眾多車主所詬病的擋把抖動問題。

　　在發(fā)動機方面，207的發(fā)動機采用的是和206的一樣的1.4、1.6 16V兩款發(fā)動機和5擋手動、4擋tiptronic手自一體兩種變速箱，發(fā)動機蓋也同樣沒有隔音棉，但207取消掉了206上面厚厚的鋼制發(fā)動機下護板，在意外托底的時候，這塊護板沒準能減少大筆的發(fā)動機維修費用。

　　另外在懸掛方面，206的懸掛調(diào)校運動傾向明顯，207由于車型定位的原因，更偏重家用的舒適性，因此懸掛調(diào)教比較軟，特別是后輪的減震器行程比較長，當后備廂裝大量東西的時候，后懸掛的壓縮比較嚴重。

　　當然懸掛軟也有一定的好處，就是207過濾掉了大部分的路感，路面的細小顛簸很難傳入車內(nèi)，舒適性自然不錯，但也并非完全沒有路感，稍大一些的振動還是能夠通過方向盤傳遞給駕駛者的，207取得了比較好的均衡，這也是207相比206，在購買人群上的差異所引起的必然結(jié)果。

　　系好安全帶調(diào)整好坐姿之后，將離合踏板踩到底，推入一擋準備起步，這時發(fā)現(xiàn)207的離合非常輕，幾乎沒有任何力度，輕踩一腳就到底了，回彈同樣沒有力度，這種調(diào)教對城市擁堵路段可能是個福音，左腳的工作強度不會太大，但對不熟悉車況，初次駕駛這款車的人，則很容易出現(xiàn)起步大腳油門，油離配合不好的問題，當然習慣了，找好了結(jié)合點之后，也就沒有問題了。

　　大家都知道這款1.6的16V發(fā)動機偏重的是高轉(zhuǎn)速的輸出，而我們?nèi)粘ｑ{駛的習慣又往往是將換擋轉(zhuǎn)速保持在3000以內(nèi)，所以我特意以溫柔的駕駛習慣開了一段207，這個時候，它的脾氣相當溫順，就像是一輛熟悉的私家車，加上舒適的懸掛，很快就能大多數(shù)人適應(yīng)，當然此時也不能要求動力性。

　　而憑借著206優(yōu)秀的底子，將轉(zhuǎn)速提升至3000轉(zhuǎn)以上駕駛時，207則是另一幅面孔，油門一點就有，轉(zhuǎn)速的攀升非�？�，動力隨叫隨到。雖然懸掛行程較長，但底盤沉穩(wěn)，即使稍微快一點過彎也完全沒有問題，這時的懸掛壓縮并不是很嚴重，駕駛起來很有信心。

　　方向盤的感覺方面，低速時轉(zhuǎn)向的力度較大也很靈敏，輕輕一動就會有很明顯的變化，雖然沒有隨速助力，但高速時感覺方向盤也沒有輕很多，因此駕駛起來發(fā)飄的情況一般不會出現(xiàn)。

　　剎車力度方面，剎車初段力度一般，需要比較大力度的話要踩得更深一些，這時前盤后鼓的剎車才能提供足夠的剎車力，但總體而言比較線性，還算好適應(yīng)。

　　應(yīng)該說，207能有如此的行駛表現(xiàn)，完全歸功于206優(yōu)秀的底盤功底，而且207在提升舒適性的同時也盡可能地保留了這方面的基因，因此不失為一款很好駕駛的小車。

總結(jié)：

　　應(yīng)該說，207相比206是一次進化，而這次進化革新比較大，有成功的地方，也有并不完美的地方：

　　成功的進化：

　　1、手動變速箱檔把不抖了

　　2、前臉和內(nèi)飾的改變還算協(xié)調(diào)，能夠符合大多數(shù)人的審美，后備廂容積大幅提升

　　3、在增加舒適性的同時沒有犧牲掉優(yōu)秀的操控性

　　不完美的進化：

　　1、新增加的后備廂形狀并不好看

　　2、車內(nèi)空間和人性化設(shè)計提升并不明顯

　　因此，我覺得，207適合的是那些很可能初次購車，對后備廂的實用性要求很高的購車者，當然如果買了207的話，一定要適應(yīng)一段時間旁人的目光，或者有一定的阿Q精神，因為207的后備廂空間，確實比206大很多！(文、圖、攝/汽車之家 張磊)