● 207行駛表現(xiàn)

　　終于能夠一試身手，看看207的駕駛感受與206到底有沒(méi)有差異。首先要說(shuō)的是手動(dòng)擋變速箱的變化，也就是文章題目中說(shuō)到的大改進(jìn)。在此之前先讓我們看一下標(biāo)致206、307、愛麗舍的擋把情況：行程較長(zhǎng)就不說(shuō)了，在行駛的過(guò)程中，擋把會(huì)地一直不停地抖動(dòng)，而且抖動(dòng)的幅度不小，駕駛員只能把手一直放在擋把上才能阻止這種情況，或者只能熟視無(wú)睹。

　　其實(shí)這個(gè)改進(jìn)也并不算大，只不過(guò)在換擋機(jī)構(gòu)處加了一個(gè)滾珠軸承，但由此帶來(lái)的提升效果卻非常明顯：擋把不再抖動(dòng)！入擋的時(shí)候甚至有一定的吸入感，換檔的平順性也不錯(cuò)，雖然行程還是一樣長(zhǎng)，但換擋的體驗(yàn)有了質(zhì)的提升。沒(méi)有了之前206和其它東風(fēng)標(biāo)致車型上被眾多車主所詬病的擋把抖動(dòng)問(wèn)題。

　　在發(fā)動(dòng)機(jī)方面，207的發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是和206的一樣的1.4、1.6 16V兩款發(fā)動(dòng)機(jī)和5擋手動(dòng)、4擋tiptronic手自一體兩種變速箱，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋也同樣沒(méi)有隔音棉，但207取消掉了206上面厚厚的鋼制發(fā)動(dòng)機(jī)下護(hù)板，在意外托底的時(shí)候，這塊護(hù)板沒(méi)準(zhǔn)能減少大筆的發(fā)動(dòng)機(jī)維修費(fèi)用。

　　另外在懸掛方面，206的懸掛調(diào)校運(yùn)動(dòng)傾向明顯，207由于車型定位的原因，更偏重家用的舒適性，因此懸掛調(diào)教比較軟，特別是后輪的減震器行程比較長(zhǎng)，當(dāng)后備廂裝大量東西的時(shí)候，后懸掛的壓縮比較嚴(yán)重。

　　當(dāng)然懸掛軟也有一定的好處，就是207過(guò)濾掉了大部分的路感，路面的細(xì)小顛簸很難傳入車內(nèi)，舒適性自然不錯(cuò)，但也并非完全沒(méi)有路感，稍大一些的振動(dòng)還是能夠通過(guò)方向盤傳遞給駕駛者的，207取得了比較好的均衡，這也是207相比206，在購(gòu)買人群上的差異所引起的必然結(jié)果。

　　系好安全帶調(diào)整好坐姿之后，將離合踏板踩到底，推入一擋準(zhǔn)備起步，這時(shí)發(fā)現(xiàn)207的離合非常輕，幾乎沒(méi)有任何力度，輕踩一腳就到底了，回彈同樣沒(méi)有力度，這種調(diào)教對(duì)城市擁堵路段可能是個(gè)福音，左腳的工作強(qiáng)度不會(huì)太大，但對(duì)不熟悉車況，初次駕駛這款車的人，則很容易出現(xiàn)起步大腳油門，油離配合不好的問(wèn)題，當(dāng)然習(xí)慣了，找好了結(jié)合點(diǎn)之后，也就沒(méi)有問(wèn)題了。

　　大家都知道這款1.6的16V發(fā)動(dòng)機(jī)偏重的是高轉(zhuǎn)速的輸出，而我們?nèi)粘ｑ{駛的習(xí)慣又往往是將換擋轉(zhuǎn)速保持在3000以內(nèi)，所以我特意以溫柔的駕駛習(xí)慣開了一段207，這個(gè)時(shí)候，它的脾氣相當(dāng)溫順，就像是一輛熟悉的私家車，加上舒適的懸掛，很快就能大多數(shù)人適應(yīng)，當(dāng)然此時(shí)也不能要求動(dòng)力性。

　　而憑借著206優(yōu)秀的底子，將轉(zhuǎn)速提升至3000轉(zhuǎn)以上駕駛時(shí)，207則是另一幅面孔，油門一點(diǎn)就有，轉(zhuǎn)速的攀升非常快，動(dòng)力隨叫隨到。雖然懸掛行程較長(zhǎng)，但底盤沉穩(wěn)，即使稍微快一點(diǎn)過(guò)彎也完全沒(méi)有問(wèn)題，這時(shí)的懸掛壓縮并不是很嚴(yán)重，駕駛起來(lái)很有信心。

　　方向盤的感覺(jué)方面，低速時(shí)轉(zhuǎn)向的力度較大也很靈敏，輕輕一動(dòng)就會(huì)有很明顯的變化，雖然沒(méi)有隨速助力，但高速時(shí)感覺(jué)方向盤也沒(méi)有輕很多，因此駕駛起來(lái)發(fā)飄的情況一般不會(huì)出現(xiàn)。

　　剎車力度方面，剎車初段力度一般，需要比較大力度的話要踩得更深一些，這時(shí)前盤后鼓的剎車才能提供足夠的剎車力，但總體而言比較線性，還算好適應(yīng)。

　　應(yīng)該說(shuō)，207能有如此的行駛表現(xiàn)，完全歸功于206優(yōu)秀的底盤功底，而且207在提升舒適性的同時(shí)也盡可能地保留了這方面的基因，因此不失為一款很好駕駛的小車。

總結(jié)：

　　應(yīng)該說(shuō)，207相比206是一次進(jìn)化，而這次進(jìn)化革新比較大，有成功的地方，也有并不完美的地方：

　　成功的進(jìn)化：

　　1、手動(dòng)變速箱檔把不抖了

　　2、前臉和內(nèi)飾的改變還算協(xié)調(diào)，能夠符合大多數(shù)人的審美，后備廂容積大幅提升

　　3、在增加舒適性的同時(shí)沒(méi)有犧牲掉優(yōu)秀的操控性

　　不完美的進(jìn)化：

　　1、新增加的后備廂形狀并不好看

　　2、車內(nèi)空間和人性化設(shè)計(jì)提升并不明顯

　　因此，我覺(jué)得，207適合的是那些很可能初次購(gòu)車，對(duì)后備廂的實(shí)用性要求很高的購(gòu)車者，當(dāng)然如果買了207的話，一定要適應(yīng)一段時(shí)間旁人的目光，或者有一定的阿Q精神，因?yàn)?07的后備廂空間，確實(shí)比206大很多！(文、圖、攝/汽車之家 張磊)