09款RL在動(dòng)力總成方面和之前有些小小的區(qū)別，發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)從過去的3.5L升級(jí)成為了3.7L的V6 VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)，增加了0.2L的排量，最大功率達(dá)到了226kW（307馬力）/6400rpm，而最大扭矩則達(dá)到了370N·m/5000rpm，而這也成為了目前最為強(qiáng)勁的V6發(fā)動(dòng)機(jī)。而據(jù)本田方面的技術(shù)人員透露，他們下一代發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)直接采用V10結(jié)構(gòu)，而搭載V10發(fā)動(dòng)機(jī)的全新車型也正在研發(fā)過程當(dāng)中。

『Sequential SportShift運(yùn)動(dòng)型手自一體換檔桿』

　　當(dāng)我剛剛接觸到新款RL時(shí)，發(fā)現(xiàn)擋桿已經(jīng)由原來的蛇形換擋形式改為直線換擋，而且從擋桿邊上標(biāo)注的檔位來看只有P、R、N、D、S幾個(gè)檔位，并且沒有手動(dòng)模式，因此我誤以為新款RL是更換了一款純自動(dòng)變速箱。但是經(jīng)過實(shí)際操作之后才發(fā)現(xiàn)原來09款RL是將手動(dòng)換擋模式徹底轉(zhuǎn)移到了方向盤的換擋撥片上，而仍然采用的是五擋手自一體自動(dòng)變速箱，并且?guī)в衅露冗壿嬁刂啤Ｔ谛旭傔^程中只要扳動(dòng)換擋撥片，變速箱會(huì)自動(dòng)進(jìn)入手動(dòng)模式，操作非常方便，不用再撥動(dòng)擋桿進(jìn)行手動(dòng)/自動(dòng)模式的切換。

　　在實(shí)際駕駛的過程當(dāng)中，在低速時(shí)RL帶給我們的完全是一種安逸舒適的感覺，油門的反應(yīng)還比較及時(shí)，隨著油門的深入車速會(huì)平穩(wěn)的提升，并且變速箱換擋幾乎感覺不到頓挫感，5擋手自一體變速廂的平順性相當(dāng)出色。不過當(dāng)你踩下全油門時(shí)，變速箱的反應(yīng)會(huì)稍稍有些遲滯，但是一旦變速箱完成了降擋動(dòng)作，瞬間你就會(huì)感覺到3.7L發(fā)動(dòng)機(jī)帶來的強(qiáng)大扭矩，而強(qiáng)烈的推背感已經(jīng)將剛才安逸的感覺一掃而光。

　　當(dāng)然RL畢竟還是一款豪華車型，懸掛方面的調(diào)教還是以舒適性為主，但是懸掛的韌性非常好，經(jīng)過顛簸路面的時(shí)候你會(huì)清晰的感覺到路面的情況，但是并不會(huì)有劇烈的震動(dòng)，并且在行駛過程中也不會(huì)有飄忽不定的感覺。

　　可以看的出來RL從內(nèi)到外都透露著運(yùn)動(dòng)的氣質(zhì)，而說到運(yùn)動(dòng)就不得不說到謳歌引以為傲的SH-AWD（超級(jí)四輪驅(qū)動(dòng)力自由控制系統(tǒng)），作為謳歌首創(chuàng)的四驅(qū)系統(tǒng)，在RL以及MDX車型上都有應(yīng)用�？赡軐�(duì)于四驅(qū)系統(tǒng)我想大家一定都不陌生，而謳歌所獨(dú)創(chuàng)的SH-AWD系統(tǒng)又有什么過人之處呢？

　　顧名思義，所謂的“四輪驅(qū)動(dòng)里控制系統(tǒng)”就是能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)四個(gè)車輪的驅(qū)動(dòng)力分別進(jìn)行控制，其技術(shù)優(yōu)勢(shì)就是通過先進(jìn)的電子扭矩分配技術(shù)，除了實(shí)現(xiàn)前后輪的驅(qū)動(dòng)力自由分配外，更實(shí)現(xiàn)了后輪左右兩輪間的獨(dú)立驅(qū)動(dòng)力分配。像RL所采用的SH-AWD系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)前后車輪的驅(qū)動(dòng)力可以實(shí)現(xiàn)30：70到70：30之間的連續(xù)變化，同時(shí)后輪左右兩個(gè)車輪可以實(shí)現(xiàn)100:0到0:100的連續(xù)變化，而這些都是由電腦自動(dòng)完成，不需要駕駛員進(jìn)行任何的手動(dòng)操作。

　　其實(shí)在上一代RL車型上就已經(jīng)采用SH-AWD系統(tǒng)，只是上一代SH-AWD系統(tǒng)在二檔以下不能啟動(dòng)，而09款RL的控制參數(shù)允許在一檔就進(jìn)行后輪的左右扭矩分配。而且前后輪以及后輪左右之間的動(dòng)力轉(zhuǎn)換也更迅速、更精確。而該系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)后輪左右之間自由分配扭矩的原理就是在后軸的左右兩邊各設(shè)計(jì)有一個(gè)電磁離合器，通過輪胎壓力、角度、車速等眾多的參數(shù)進(jìn)行復(fù)雜的計(jì)算，來控制左右兩側(cè)車輪扭矩輸出的大小，可以說是一個(gè)相當(dāng)強(qiáng)大的四驅(qū)系統(tǒng)。

　　由于SH-AWD系統(tǒng)是完全由電腦進(jìn)行控制，因此我們也只能通過行車電腦顯示屏上來觀察目前的扭矩分配狀況，而從下圖當(dāng)中我們可以看到在勻速行駛時(shí)扭矩被平均分配在四個(gè)車輪上，而扭矩的變化也會(huì)實(shí)時(shí)反應(yīng)在顯示屏上。

　　可以說SH-AWD（超級(jí)四輪驅(qū)動(dòng)力自由控制系統(tǒng)）對(duì)于操控性方面的幫助是非常大的，而最大的特點(diǎn)就是可以幫助車輛轉(zhuǎn)向。在車輛通過彎道時(shí)，系統(tǒng)會(huì)將后輪扭矩更多的分配給外側(cè)車輪，以此來幫助轉(zhuǎn)向。正是有了這樣的特點(diǎn)，讓RL在彎道的極限非常高，大大減少了推頭的現(xiàn)象，并且即使懸掛設(shè)定的是偏重于舒適性，也可以有著不錯(cuò)的彎道表現(xiàn)。

　　我們?cè)谠囻{的過程當(dāng)中，由于條件的限制沒有進(jìn)行彎道的極限體驗(yàn)，但是在正常的彎道和轉(zhuǎn)向過程中，方向盤始終保持著均勻的力度，即使在轉(zhuǎn)彎時(shí)一直保持加速狀態(tài)，車身也會(huì)非常穩(wěn)定的通過彎道，并且方向盤上你也并不會(huì)感覺到太大的力度上的變化，而這正式SH-AWD系統(tǒng)的作用。另外在雨雪天氣的濕滑路面上，SH-AWD系統(tǒng)對(duì)于車身的穩(wěn)定性和安全性更是有著非常大的幫助。

　　這一次的試駕活動(dòng)我們對(duì)于全新的09款RL只是一次短暫的接觸，但是可以看出新款RL所表現(xiàn)給我們的是更加強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)性，從外觀上的改變到發(fā)動(dòng)機(jī)的升級(jí)，再到強(qiáng)大的SH-AWD（超級(jí)四輪驅(qū)動(dòng)力自由控制系統(tǒng)），都體現(xiàn)著它的運(yùn)動(dòng)天賦。但是當(dāng)你真正駕駛它的時(shí)候，你又能夠感受到它帶給你的那份安逸、舒適的感覺，而正是這一動(dòng)一靜的結(jié)合讓它具有了一種與眾不同的氣質(zhì)。盡管目前謳歌的品牌知名度還不及其他豪華品牌，但是相信這樣一款富有內(nèi)涵的產(chǎn)品在未來一定會(huì)得到更多人的關(guān)注。（文/圖/攝 汽車之家 梁巍）

　　另外，本次試駕會(huì)由于時(shí)間和場(chǎng)地的限制，我們對(duì)于其運(yùn)動(dòng)性能只是進(jìn)行了初步的體驗(yàn)，而我們拿到單體測(cè)試車后會(huì)為大家?guī)�來更為詳�?xì)的講解。