開了大概50km后，瑞鷹的懸掛在高速上的表現(xiàn)總算為自己找回了一些面子，沒有任何軟或浮的感覺，避震桶很好的控制著彈簧的伸縮，從容應付著路面的起伏。高速并線時懸掛的支撐力度比較到位，但由于瑞鷹的車身重心較高，并線時還是有點側(cè)傾的現(xiàn)象，畢竟這是一輛SUV，不可能做到貼地飛行。高速兩旁的風景非常好，不時出現(xiàn)一些村莊、梯田，所以我們沒有開的很快，始終保持120km/h左右的時速以便欣賞這悠然山村的美景。

　　一個多小時后，我們離開高速，終于可以開始體驗鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路了。開著一輛SUV，肯定不會希望眼前的道路過于平坦，去往樂山的道路很適合瑞鷹。在高速上擋位多局限在5、6擋，但在這里更多的是2—4擋的切換，因此能更好的體驗柴油發(fā)動機低轉(zhuǎn)速扭矩強勁的特性了。

　　在低速狀態(tài)駕駛柴油瑞鷹是很輕松的事情，235N·m的扭矩帶動1.7噸的車身毫不費力，1、2擋轉(zhuǎn)速攀升很快，但掛入3擋后，出現(xiàn)一個比較奇怪的現(xiàn)象：行駛在平路或上坡路段，當轉(zhuǎn)速低于2000rpm且擋位在三擋時，即使油門踩到底，車速的提升還是非常緩慢，可以用動力羸弱來形容此刻瑞鷹的表現(xiàn)，此時只能降到2擋提高轉(zhuǎn)速，再掛入3擋且保持轉(zhuǎn)速在2000rpm以上時踩下油門，車速才會繼續(xù)提高。事后經(jīng)過和同事討論，覺得這種現(xiàn)象出現(xiàn)的原因可能是這臺6速手動變速箱在3擋以上的齒比設(shè)定比較小，而且2000rpm以下渦輪增壓還沒有正式起動導致的。希望廠家在后續(xù)車型上能找出真正原因并加以改正。

　　總之，柴油瑞鷹的發(fā)動機輸出特性和6速手動變速箱的齒比設(shè)定使得駕駛者需要較長時間來適應，尤其是像我這樣不常開柴油車的人，不過經(jīng)過6、7個小時的試駕，我已經(jīng)習慣了瑞鷹的這種特性，1、2擋的加速還是很令人滿意的。只是柴油的瑞鷹可能需要在2擋與3擋之間切換的頻繁一點。柴油車另一大優(yōu)勢自然體現(xiàn)在燃油經(jīng)濟性上，這次試駕我也深有體會。從成都到樂山來回大概300多公里，油表降低了2格，大概消耗18升左右，算下來油耗大概是6L/100km。（油耗并沒有經(jīng)過精確計算，僅為參考請勿深究）

總結(jié)：

　　瑞鷹外形設(shè)計成熟，沒有太多亮點也不會引起反感。內(nèi)飾方面做工比較好，但細節(jié)有點粗糙。駕控感受正如上面提到的，需要時間來適應。油耗方面的表現(xiàn)很符合柴油車的身份，低轉(zhuǎn)速扭矩也使得瑞鷹在城市道路走走停停狀態(tài)下顯得游刃有余，不過這次沒有體驗到柴油瑞鷹太多的越野性能，實屬遺憾。(文/圖/攝 汽車之家 鄭宇)