除了爬坡，4驅(qū)SUV的另一個(gè)最能體現(xiàn)其性能的地方恐怕就是應(yīng)付松軟路面的能力了。經(jīng)過(guò)這樣的路段時(shí)，切記不能把轉(zhuǎn)向打的太猛，一般最多不超過(guò)180度，而且最好不要讓車停住，要一直踩踏油門踏板，這樣不會(huì)讓車身由于突然停頓而陷進(jìn)去，在分時(shí)四驅(qū)的有效控制下，享御這款柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的低扭表現(xiàn)的很不錯(cuò)，在前輪陷入的比較深的情況下，后輪會(huì)通過(guò)相對(duì)比較強(qiáng)的抓地力將車身從泥濘路段帶出，而當(dāng)后輪駛到相對(duì)較軟的地段時(shí)，前輪又會(huì)挺身而出，從而最終達(dá)到了預(yù)期的沖出泥坑的效果。

　　可以說(shuō)雙龍車的底盤和4輪抓地力所帶給我們的感覺(jué)還是相當(dāng)不錯(cuò)的，應(yīng)付城市路況、鄉(xiāng)村道路以及越野泥濘路段都沒(méi)有問(wèn)題。

　　這次我們?cè)囻{的雙龍SUV全系車均為柴油車，而且全車系配備的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)均為雙龍汽車與奔馳公司合作的最新產(chǎn)品，以雷斯特Ⅱ的這款2.7L柴油發(fā)動(dòng)機(jī)為例，怠速時(shí)的震動(dòng)和噪音水平控制的不錯(cuò)雖然比起汽油車來(lái)說(shuō)噪音是偏大了一些，但是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)所特有的低轉(zhuǎn)速大扭矩在雷斯特II上面體現(xiàn)的相當(dāng)不錯(cuò)。由于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)不同于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，轉(zhuǎn)速無(wú)法達(dá)到汽油機(jī)6000-7000的高轉(zhuǎn)速，而是在4500轉(zhuǎn)的時(shí)候便接近了紅區(qū)，當(dāng)然這樣設(shè)計(jì)的優(yōu)點(diǎn)是可以保證發(fā)動(dòng)機(jī)在更低的轉(zhuǎn)速便達(dá)到更大的扭矩輸出，缺點(diǎn)就是該車的極速受到很大的影響，愛(ài)騰和享御的最大極速只有166km/h，雷斯特II由于排量稍大，可以達(dá)到170km/h。

　　在我們的實(shí)際駕駛過(guò)程中，也感覺(jué)到雙龍全系車的初期加速性能很不錯(cuò)，在我們把轉(zhuǎn)速提升到2000轉(zhuǎn)左右的時(shí)候，不論是愛(ài)騰、享御還是雷斯特II，發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音以及瞬間的提速感覺(jué)都很好，轉(zhuǎn)向力道有些稍輕，在城市路況駕駛感覺(jué)比較輕松，相信就是年輕的女士駕駛起來(lái)也不會(huì)有問(wèn)題。制動(dòng)的感覺(jué)比較靈敏，沒(méi)有什么拖泥帶水的滯后感，這點(diǎn)我比較滿意。

　　值得一提的還有與之匹配的T-Tronic5擋手自一體自動(dòng)變速器，不僅反應(yīng)十分敏捷積極，而且?guī)缀醺杏X(jué)不到換擋時(shí)的頓錯(cuò)感，順暢程度一流，不愧為來(lái)自奔馳的技術(shù)。

　　通過(guò)一天的試駕活動(dòng)，讓我們從外形、做工、油耗以及舒適性等方面對(duì)雙龍車型有了一個(gè)更加具體的認(rèn)識(shí)，可以說(shuō)雙龍汽車的品質(zhì)帶給我們的感受還是非常不錯(cuò)的，而且雙龍汽車在不久前還參加了環(huán)塔克拉瑪干沙漠的拉力賽，并取得了很優(yōu)異的成績(jī)，性能方面也得到了大多數(shù)人的認(rèn)可。但是目前中國(guó)的汽車大環(huán)境與國(guó)外的市場(chǎng)還是有區(qū)別的，柴油車較好不叫座的現(xiàn)象在中國(guó)還很明顯，再加上品牌認(rèn)知度不足，可以說(shuō)雙龍想要走出自己的一片天地還是要做出很大的努力的，一個(gè)合理的市場(chǎng)定位以及主攻一些更加細(xì)分的汽車市場(chǎng)似乎才是雙龍以后要更加用心去研究的一個(gè)問(wèn)題。對(duì)于中國(guó)這個(gè)價(jià)格指標(biāo)最為敏感的汽車消費(fèi)市場(chǎng)，可以說(shuō)目前這三款車的售價(jià)競(jìng)爭(zhēng)力還不夠強(qiáng)，可以說(shuō)雙龍要走的路還有很長(zhǎng)。（文/圖/攝 汽車之家 武文杰）