在每一次的試駕活動(dòng)之前，駕駛者都要經(jīng)過(guò)專業(yè)車手的安全培訓(xùn)，而且我們此次試駕的是大部分人從未接觸過(guò)的雙龍SUV，而且試車場(chǎng)的條件又非常特別，因此安全性就更需要注意。

　　組織者給我們安排的試駕道路是相當(dāng)不錯(cuò)的，既有城市道路，又有鄉(xiāng)村的全土路段，最終的目的地是一個(gè)很廣闊的河床。由于我們來(lái)之前一天下了大雨，所以場(chǎng)地的條件更適合我們駕馭這樣一輛車來(lái)體驗(yàn)SUV帶來(lái)的穿行的快感。

　　首先先來(lái)介紹一下我們的三位主角的越野性能指標(biāo)，愛(ài)騰與享御采用的都是非承載式車身，而雷斯特II采用的是承載式車身，所以說(shuō)越野方面才是愛(ài)騰與享御的強(qiáng)項(xiàng)，而雷斯特II更傾向于公路駕駛。而在兩驅(qū)與四驅(qū)的切換方面，雙龍汽車也是采用了電子式的切換方式，方法也很簡(jiǎn)單，在汽車掛入N擋后，轉(zhuǎn)動(dòng)兩驅(qū)-四驅(qū)轉(zhuǎn)換按鈕，當(dāng)主顯示屏上面的四驅(qū)顯示燈長(zhǎng)明的時(shí)候，就代表該車已經(jīng)是以四輪驅(qū)動(dòng)的方式在運(yùn)轉(zhuǎn)了。

　　開(kāi)始讓我們體驗(yàn)的就是下坡的駕駛方法，由于河床上沿到下沿的路泥濘且溝槽過(guò)深，且有將近45度的斜坡，所以教練此時(shí)教我們用低速四驅(qū)模式掛入D擋的方式緩下，因?yàn)殡p龍汽車搭配的HDC陡坡緩降系統(tǒng)，可以通過(guò)對(duì)各車輪轉(zhuǎn)速的監(jiān)測(cè)，自動(dòng)地對(duì)車輪提供適當(dāng)?shù)闹苿?dòng)力，可以讓車輛緩慢下坡過(guò)程更為安全。使用時(shí)，掛入N擋然后點(diǎn)擊該按鈕，當(dāng)顯示燈長(zhǎng)明后，掛入D擋，此時(shí)松開(kāi)所有踏板，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)為該車限定上限速度，一般不會(huì)超過(guò)10km/h，從而達(dá)到緩慢下坡的效果。

  HDC（陡坡緩降系統(tǒng)）：也被稱為斜坡控制系統(tǒng)，HDC使駕駛員能在不踩制動(dòng)踏板的完全控制情況下，平穩(wěn)的通過(guò)陡峭的下坡坡段。根據(jù)需要，制動(dòng)裝置自動(dòng)控制各車輪，以略快于行走速度向前移動(dòng)，此時(shí)駕駛員可完全專注于控制方向盤。

　　雙龍偏專業(yè)的電子分時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)與常見(jiàn)的黏合式全時(shí)四驅(qū)不同，它能夠提供更大的傳遞扭矩，并且更可靠。在切換為4L（四驅(qū)低速）模式后，透過(guò)加力箱齒比的改變，讓享御得以放大扭力輸出從而爬上這個(gè)45度的斜坡。通過(guò)我們的實(shí)際測(cè)驗(yàn)，享御的低扭表現(xiàn)還算不錯(cuò)，最高310N·m的峰值扭矩帶動(dòng)超過(guò)1.8噸的車身爬上45度的斜坡沒(méi)有問(wèn)題，當(dāng)然爬上斜坡的駕駛要領(lǐng)是先慢后快，即先慢速進(jìn)入坡道，避免因過(guò)快的車速使車頭碰撞到路面，當(dāng)車身達(dá)到合適的角度后，再深踩油門讓該車的扭矩得以充分發(fā)揮出來(lái)。

　　從這樣的斜45度坡開(kāi)上去以后我們也著實(shí)嚇了一跳，因?yàn)樵谙蛏蟽A斜如此大的角度下，車?yán)锸歉�本看不到前方的任何情況的。