這次我們測試的車型為賓悅2.0舒適型，搭載的是一款型號為4GCP的2.0L發(fā)動機，來自與現(xiàn)代，不過要是追根溯源，它還應(yīng)該是屬于三菱的4G系列發(fā)動機，在技術(shù)上非常成熟，而且也比較穩(wěn)定，而我們也知道目前很多國內(nèi)自主品牌車型都是采用的三菱發(fā)動機。動力方面在5500轉(zhuǎn)是可以爆發(fā)129馬力的最大功率，而對于中型車來說這樣的動力配備顯得有些不夠用，不過這款發(fā)動機從3000轉(zhuǎn)就可以達到172N·m的最大扭矩，并且可以持續(xù)到4500轉(zhuǎn)，寬廣的扭矩范圍讓賓悅的低速性能還是很不錯的。

　　起步時我們將轉(zhuǎn)速保持在3000轉(zhuǎn)左右，雖然說賓悅的2.0發(fā)動機調(diào)教的非常溫柔，但是在起步的瞬間還是能爆發(fā)出了不俗的動力。松開離合，前輪在經(jīng)過了一陣空轉(zhuǎn)之后車身立刻向前竄出去，不過隨后動力就趨于平緩了，保持著平穩(wěn)的加速過程。賓悅發(fā)動機在6000轉(zhuǎn)時會自動斷油，因此我們也選擇在此之前進行換擋，而由于擋為行程比較長，會延長換擋時間，因此加速成績也會受到一定影響。

　　在剎車測試中，賓悅的表現(xiàn)就不太理想了，44.7米的剎車成績在我們的評判標(biāo)準(zhǔn)當(dāng)中只能算是剛剛及格，而且從圖片中我們可以看到賓悅懸掛調(diào)教的比較軟，在剎車的時候壓縮非常嚴(yán)重。但是我們可以發(fā)現(xiàn)，盡管賓悅的剎車成績并不理想，但是表現(xiàn)卻十分的穩(wěn)定，多次的連續(xù)剎車始終都保持在44.7米左右的成績，要是能把剎車距離降下來的話那就更完美了！

　　從我們實測得到的數(shù)據(jù)來看，賓悅的噪音表現(xiàn)只能算是一般，而風(fēng)噪在我們測試的這款車型上比較突出，究其原因一方面是本身的車身工藝問題，包括材質(zhì)、鈑金工藝以及密封工藝等等，而另外一方面就是我們拿到的試駕車并不是新車，由于車況比較一般，也造成了噪音的偏高。

　　對于賓悅的表現(xiàn)，我們不能簡單來形容它的好與壞，它有自身的優(yōu)點，也有其不足的地方。優(yōu)點在于它樸實、和諧、大氣外表給了我們一個不錯的印象，而出色的內(nèi)飾做工以及空間優(yōu)勢也是在同檔次車型當(dāng)中非常出色的，再加上其不足12萬元的價格，用性價比這個詞來形容它再合適不過了，特別是對于二三級城市來說，在一些中小企業(yè)當(dāng)作公務(wù)車再合適不過了。

　　不過賓悅的缺點也同樣明顯，動力上的不足、噪音偏高，剎車成績不理想都是它需要解決的問題，盡管賓悅是一款以價格為先，強調(diào)性價比的車型，但是在舒適性以及安全性方面同樣要做到位，畢竟它所面對的是高手如云的中型車市場。江淮汽車采用獨特的市場策略讓我們看到了他們的信心，而要真正的取得成功還需要更加完善，不斷的進步。（圖/文 汽車之家 梁巍 張磊　　攝影/汽車之家 梁巍、孟慶嘉）

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