該車搭載的是一臺1.6L自然吸氣發(fā)動機(jī)100馬力，最大功率73.5kW/6000rpm；最大扭矩134N·m/4500rpm；相比之前測試過的1.5L車型（106馬力，78kW，134N·m），在參數(shù)上反而無優(yōu)勢，再加上配備的是一臺4速變速箱，可以說整個(gè)加速過程會比后者弱一些。僅從駕駛表現(xiàn)上來說，這款車型是暫時(shí)落敗的，但是對于喜愛比亞迪F3-R且習(xí)慣于自動擋車型的用戶群來說，它的出現(xiàn)則是種選擇。

　　四速自動變速箱在日常使用中表現(xiàn)的比較溫和，在輕盈的踩踏油門踏板時(shí)，變速箱會在不到2000轉(zhuǎn)時(shí)給予換擋，因此期間的換擋沖擊力也不會很大，駕駛起來給人感覺比較舒心。

『擋把做工精致，手感還不錯』

　　然而，油門響應(yīng)的滯后也會讓人感覺不太爽，基本上，它一直都處于昏睡的狀態(tài)，無論你怎樣深踩油門，理想中的反饋都很難達(dá)到，除非在全油門時(shí)……變速箱才會真正蘇醒！此時(shí)，降擋后的提速感還會讓你感覺到一陣“小猛”，而發(fā)動機(jī)聲浪不會給你過于單薄的感覺，相反，在這種“底氣不足”的咆哮聲里，你還會感受到些許運(yùn)動的節(jié)奏。

　　然而，這臺1.6L發(fā)動機(jī)的動力表現(xiàn)也基本到此為止了，硬性指標(biāo)的不足還是讓它出現(xiàn)了動力儲備匱乏的現(xiàn)象，基本上，你只能在全油門降擋的剎那感覺到痛快，其余的時(shí)間里，伴隨你的就只有噪音與并不急促的加速過程。相比之下，我還是更喜歡1.5MT車型的駕駛感，原因在于發(fā)動機(jī)更加有力，同時(shí)，手擋車所具有的駕駛樂趣也會稍好一些。

　　自動擋的比亞迪F3-R依然有著較為直接的懸掛，而這種懸掛類型與日系車型十分相似，通過路面的反饋駕駛者可以比較直接地得到相應(yīng)的路感，但在速度較快轉(zhuǎn)彎時(shí)，懸掛也會表現(xiàn)出支撐不足的現(xiàn)象。

◆油耗測試：由于近幾天的天氣狀況很不理想，除了暴曬就是桑拿天，因此在這個(gè)部分的測試中我們也不得不以最大負(fù)荷去考驗(yàn)它的油耗——全程開啟空調(diào)并且在（全段路程）3人乘坐情況下進(jìn)行測試，對于一款1.6L的車型來說，這也許就是它的最高數(shù)值了！

　　經(jīng)過城市擁堵與高速兩種路段行駛，最終它的油耗為11.4L/100km。從數(shù)字上看，這個(gè)成績的確不算低，不過考慮到測試車基本全程的滿負(fù)荷運(yùn)行且車輛正處于磨合期狀態(tài)，因此，油耗高也是可以理解的，并且我們認(rèn)為這個(gè)數(shù)值已經(jīng)算是極限了。