美國車壇近年來復(fù)古風(fēng)刮得正猛，幾大巨頭都樂此不疲推出具有復(fù)古風(fēng)潮的車型，讓我們重溫當(dāng)年的經(jīng)典肌肉車型，比如福特有野馬，雪佛蘭有Camaro，現(xiàn)在輪到道奇了，當(dāng)年紅遍美利堅(jiān)、在電影屏幕上創(chuàng)造無數(shù)經(jīng)典的道奇標(biāo)幟車型Challenger再獲新生！

　　這是一款你必須帶著感情去體驗(yàn)的經(jīng)典美國車。即便離1970年Challenger的首發(fā)時(shí)間已經(jīng)過去了38年，它所代表的美國精神和汽車文化依舊在今日盛行不衰。更何況2008款的Challenger披上現(xiàn)代技術(shù)的外衣后，仍然忠貞不渝地堅(jiān)守了38年前的那份粗獷不羈的性情。身段依舊熟悉，細(xì)節(jié)更加精細(xì)，新Challenger高舉著成功的復(fù)古大旗向我們走來。最重要的是，它會讓我們忘記了同樣是走復(fù)古重生路線但在所謂的創(chuàng)新包裝后啥都不是的失敗者——道奇Charger。

　　說老實(shí)，道奇Challenger和雪佛蘭Camaro采取了同樣的重生方式：先借概念車名義推出，然后收獲美國民眾潮水般的歡呼聲后迅速推出市場，兩者都最大力度地保留了幾十年前經(jīng)典車型的身材和比例，雖然和概念車相比已經(jīng)在某些細(xì)節(jié)方面針對量產(chǎn)做出了妥協(xié)，但依舊原滋原味，魅力十足，盡管從表面上看起來這樣的楞頭呆腦的造型和如今講究流線型的趨勢截然不符。Who Cares？

　　如果你試過在空曠的大街上被哈雷大衛(wèi)遜的轟鳴震得耳膜生疼，那你應(yīng)該要在接近新Challenger SRT8時(shí)帶上耳塞——它肚子里的Hemi V8發(fā)動機(jī)不僅僅是克萊斯勒公司最激情澎湃的作品，同時(shí)也是一個(gè)地地道道的惡魔——以野蠻為基本美學(xué)原則的Challenger SRT8淋漓盡致展現(xiàn)了美國人對于“Muscle Car”（你可以叫它“肌肉車型”，也可以叫它“強(qiáng)力車型”）的理解：四肢發(fā)達(dá)，頭腦簡單。別看我對這些美國肌肉車型的形容詞似乎有點(diǎn)“刻薄”，但我要大聲告訴你，要想體驗(yàn)什么叫純粹的汽車，你必須要相信甚至要寵愛這些四肢發(fā)達(dá)的家伙。

　　那些裝有各種各樣先進(jìn)電子系統(tǒng)的德國和日本對手固然頭腦很復(fù)雜，但是卻無法提供像Challenger SRT8這樣純粹且簡單的汽車激情——速度至上，力量第一。

　　新Challenger基于短軸距的LX平臺打造，我不太感冒的那輛道奇Charger就是這個(gè)平臺之前的代表作。請注意，我只是不喜歡Charger，不是這個(gè)平臺。5021mm的Challenger作為三門跑車（我想它不能劃為Sedan范疇，即便它長得和我們印象中的跑車有點(diǎn)差異）而言十分長，2946mm的軸距也使它絕對屬于大塊頭，因此你不必寄望它會像Mini那般靈活轉(zhuǎn)向，而且Challenger SRT8的確也無須像Mini那樣，它的長項(xiàng)是在轟鳴的發(fā)動機(jī)、噴水般的油耗、尖嘯的輪胎、濃厚的煙霧和癲狂的甩尾當(dāng)中讓你明白肌肉車型的真諦。

『道奇Challenger SRT8 的外觀』

　　十分幸運(yùn)的是Challenger的臉譜并沒有采用目前家族當(dāng)中流行的粗十字格柵面具，而是延續(xù)了舊款Challenger的橫條式矩形大格柵，外加左右各兩個(gè)圓形的頭燈，同樣經(jīng)典非凡。車尾燈組的設(shè)計(jì)與車頭長條矩形格柵相仿，也是向美國經(jīng)典的尾燈設(shè)計(jì)敬禮的最佳方式：橫條尾燈橫貫整個(gè)車尾，醒目且夸張。車尾的黑色小擾流件和右邊的SRT8徽章都在暗示這款Challenger擁有普通道奇所不具備的兇悍實(shí)力。整輛車的造型處理讓我們這些喜歡懷舊的人興奮異常，外形設(shè)計(jì)師Jeff Gale無疑交出了非常好的成績。要在雞蛋里挑骨頭的話，我只能說C柱的處理手法太過類似雪佛蘭家的大黃蜂Camaro，實(shí)在很無奈。

　　這里還有一個(gè)小插曲。原本的Challenger前臉和舊款車型類似，格柵雖然不大但是垂直于地面，結(jié)果在進(jìn)行風(fēng)洞測試的時(shí)候，道奇工程師發(fā)現(xiàn)了前格柵宛如一張大嘴，不僅沒有讓氣流流暢的過渡到車身上端，更產(chǎn)生更多的紊流使車頭下壓力急劇減少，無疑這會讓高速疾馳的車頭處于抓地力減弱的尷尬情境。設(shè)計(jì)師Gale采取的解決方式則是我們現(xiàn)在從側(cè)面可以看到的車頭形狀：格柵部分內(nèi)縮，車頭上蓋微微前伸，形成一個(gè)起到擾流作用的翼片形狀。

『帶有明顯Challenger標(biāo)志的進(jìn)氣格柵』

　　這樣就能將車頭的氣流迅速引向車前蓋上方，達(dá)到增加車頭下壓力的氣動效果。概念車版的Challenger并沒有設(shè)計(jì)B柱，不過量產(chǎn)的Challenger則從實(shí)際的力學(xué)角度出發(fā)，增加了B柱作為加強(qiáng)車頂支撐的一個(gè)途徑，不過設(shè)計(jì)師將B柱隱藏在側(cè)窗玻璃后，因此平整的玻璃鏡面實(shí)際上還是營造了硬頂車型的錯(cuò)覺，創(chuàng)意值得贊賞。

　　這是一副能打95分的外形設(shè)計(jì)。當(dāng)我上躥下跳地圍著Challenger轉(zhuǎn)悠后，已經(jīng)忍住不要進(jìn)入車門點(diǎn)火出發(fā)了。將自己塞進(jìn)繡有SRT字樣的座椅后，放眼四周，失望之情涌上心頭。精彩的復(fù)古外形并沒有讓道奇創(chuàng)造性地設(shè)計(jì)出一副讓人印象深刻的內(nèi)飾座艙，相反，不知道是否因?yàn)樵煨驮O(shè)計(jì)和風(fēng)洞測試將設(shè)計(jì)的預(yù)算都花費(fèi)光了導(dǎo)致內(nèi)飾設(shè)計(jì)師們?nèi)狈��?jīng)費(fèi)，還是說內(nèi)飾設(shè)計(jì)師根本就固守沉悶的美國內(nèi)飾設(shè)計(jì)理念，結(jié)果我們看到的Challenger內(nèi)部就如同其他的道奇車一樣平淡無奇，敷衍群眾了事。