也許它已經(jīng)盡量做得實(shí)用和人性化，可是我只能說(shuō)它缺乏Challenger的個(gè)性，糟蹋了絕妙的外部造型設(shè)計(jì)的心思。全黑色的色調(diào)固然經(jīng)得起時(shí)間的考驗(yàn)，什么時(shí)候都很穩(wěn)重，但是還是一個(gè)字——呆！唯一能讓人眼睛放大的鮮艷色彩只有在座椅上找到橙色的橫條，但是請(qǐng)問(wèn)坐著時(shí)誰(shuí)能看到這難得一抹橙色？那些個(gè)別的碳灰色、銀色金屬色無(wú)法改變內(nèi)飾的沉悶情緒，更別提四幅式方向盤(pán)、白底黑字藍(lán)光的儀表盤(pán)、圓形空調(diào)旋鈕、音響系統(tǒng)都是徑自取自道奇Charger SRT身上，配件共用成本的確低了，但也讓我們?cè)�本被外形煽�?dòng)起來(lái)的熱情驟然遇到西伯利亞冷空氣。相信消費(fèi)者與我會(huì)有同樣的感受。

『道奇Challenger SRT8 的內(nèi)飾』

　　后座原本是按照可供三人乘坐來(lái)設(shè)計(jì)，實(shí)際上還是要?jiǎng)衲憷侠蠈?shí)實(shí)上兩個(gè)人就好，腿部空間和頭部空間都不甚理想，似乎這可以讓駕駛者偷笑——少載兩個(gè)無(wú)謂的人，多享受一些輕車(chē)飛馳的快感——不過(guò)后座的中央手枕相當(dāng)漂亮，從后座往前看去的視野也很好，這都得益于前低后高的劇院式座椅布置，可惜巨大的C柱讓左右兩側(cè)的視野受到限制。總而言之，道奇的設(shè)計(jì)師似乎也不愿意后座長(zhǎng)時(shí)間的坐人，這車(chē)是用來(lái)開(kāi)的。

　　的確，當(dāng)你坐在厚重舒適的座椅上發(fā)動(dòng)Challenger SRT8后，一頭沉睡的雄獅低吼一聲，轉(zhuǎn)速表上跳起來(lái)的指針在號(hào)召方向盤(pán)后的我，提醒我，一場(chǎng)不尋常的公路之旅即將開(kāi)始。開(kāi)這種野蠻的強(qiáng)力公路車(chē)型，不需要憐憫它，狠狠地將擋桿拉到D擋，跟趾動(dòng)作一邊加油一邊控制著剎車(chē)，讓車(chē)頭名為“Hemi”的V8猛獸蘇醒吧，讓車(chē)尾245/45R20的輪胎在躁動(dòng)中滑動(dòng)吧，讓尖叫和煙霧沸騰吧！松開(kāi)剎車(chē)的一刻，Challenger SRT8如同子彈一般“轟”地出膛，直刺道路深處。

『道奇Challenger SRT8 的儀表盤(pán)』

　　08款的Challenger僅僅有5速自動(dòng)擋供選擇，但是懶惰的美國(guó)人也知道不能浪費(fèi)這款肌肉車(chē)型的潛能和樂(lè)趣，于是09款Challenger將可以選裝6速手動(dòng)變速器，便于駕駛者更隨心所欲地控制傳送到后軸的動(dòng)力，彈無(wú)虛發(fā)！強(qiáng)烈建議選裝6速手動(dòng)擋，不要辜負(fù)了SRT8極其美妙的動(dòng)力。我并沒(méi)有選擇Challenger入門(mén)級(jí)的3.5L V6 SE和高一級(jí)的5.7L V8 R/T這兩款作為試駕車(chē)，因?yàn)槲ㄓ衅炫灥?.1L V8 SRT8才是Challenger宣揚(yáng)的野蠻美學(xué)的意義所在。

　　425匹馬力、569牛米扭矩、69.8的升功率這些重量級(jí)的數(shù)據(jù)或許過(guò)于理性無(wú)法讓你產(chǎn)生聯(lián)想，但要是被這個(gè)猛獸拖著在4.7秒從靜止沖擊到100km/h時(shí)，你腎上腺素肯定會(huì)第一時(shí)間告訴你什么是緊張和刺激。12.5秒已經(jīng)能飛到200km/h！要知道不少A級(jí)車(chē)12秒鐘才只能加速到百公里時(shí)速呢，極速能達(dá)到285km/h，竟然沒(méi)有德國(guó)車(chē)250km/h的電子限速，哈哈哈，很好很強(qiáng)大！

　　熟知Challenger SRT8發(fā)動(dòng)機(jī)的人都會(huì)知道，Hemi作為克萊斯勒集團(tuán)發(fā)動(dòng)機(jī)的扛鼎之作，與通用家族的北極星發(fā)動(dòng)機(jī)齊名，兩者可謂是北美的V8雙星。美國(guó)人并沒(méi)有像德國(guó)人那般熱衷于V12，而是一直通過(guò)V8的平臺(tái)不斷創(chuàng)造力量非凡的發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然這些美國(guó)V8因?yàn)橐恢辈捎蒙燥@過(guò)時(shí)的頂桿技術(shù)而備受歐洲人、日本人的恥笑，但是成熟的技術(shù)和強(qiáng)悍的低轉(zhuǎn)扭力是它的最大優(yōu)勢(shì)。道奇Challenger SRT8在發(fā)動(dòng)機(jī)的音效調(diào)校方面做出了很多嘗試，最終營(yíng)造出讓人著迷的動(dòng)力交響樂(lè)。輕點(diǎn)著油門(mén)悠然（但不低速）巡航時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)低沉的隆隆聲在耳邊飄過(guò)，并不擾耳，是典型的美式大排量發(fā)動(dòng)機(jī)的低吟。

『道奇Challenger SRT8 的425匹馬力V8發(fā)動(dòng)機(jī)』

　　來(lái)一腳地板油，隨著變速器急劇降擋，發(fā)動(dòng)機(jī)在轉(zhuǎn)速突升中撕開(kāi)V8的喉嚨開(kāi)始賣(mài)力演出，它沒(méi)有意大利式V8那種清脆的嘯聲，也沒(méi)有德國(guó)V8那么單調(diào)，而是充滿(mǎn)男低音和男中音美妙的和聲，你仿佛跟隨著油氣混合物進(jìn)入啟閉的氣門(mén)中，感受被火花點(diǎn)燃后沖擊活塞帶動(dòng)曲軸飛轉(zhuǎn)的痛快，那些金屬的撞擊、油氣的爆炸真實(shí)地浮現(xiàn)在面前，進(jìn)一步刺激大小腦和腎上腺素。美國(guó)人得意洋洋地告訴我，Hemi高于5000轉(zhuǎn)時(shí)的聲效和一架P-51野馬戰(zhàn)機(jī)飛過(guò)的聲音十分類(lèi)似。

　　動(dòng)力確保了Challenger SRT8絕對(duì)是個(gè)稱(chēng)職的公路霸王，但它并非是硬梆梆的超跑，而是與美國(guó)傳統(tǒng)大車(chē)一樣講究美式的慵懶舒適，工程師將Challenger SRT8的底盤(pán)調(diào)校得比道奇Charger還軟一點(diǎn)。這的確是需要你去體會(huì)后才能理解的造車(chē)哲學(xué)，因?yàn)槔碚撋衔覀儠?huì)為強(qiáng)大動(dòng)力的車(chē)型搭配同樣強(qiáng)悍堅(jiān)硬的懸掛，但是美國(guó)人卻習(xí)慣在大直道上用超過(guò)150km/h小時(shí)的速度悠哉游哉地巡航行駛，誰(shuí)叫美國(guó)的很多道路人煙稀少、鋪設(shè)平整，因此軟一點(diǎn)的懸掛絕對(duì)符合他們駕駛的習(xí)慣和道路的條件，要不以前怎么人們老說(shuō)美國(guó)車(chē)懸掛像“坐船”一般。

　　其實(shí)他們并不需要精準(zhǔn)尖銳的轉(zhuǎn)向感，搖晃的車(chē)頭只要能在甩動(dòng)的車(chē)尾推動(dòng)下適當(dāng)側(cè)滑過(guò)彎，就已經(jīng)足以叫美國(guó)人大呼過(guò)癮。因此不難理解Challenger SRT8在面對(duì)兇狠的急彎時(shí)顯得拖沓和慵懶，動(dòng)作總是比你的指令慢一拍，你鞭撻它，只能換來(lái)兇狠的引擎咆哮，巨大的動(dòng)力在后輪的打滑中只能依靠ESP、TCS、BA、ABS之類(lèi)的電子系統(tǒng)來(lái)平息你的心跳。拿它沒(méi)辦法，因?yàn)樗�只是與直道有緣，卻不可否認(rèn)要是每天駕駛它上下班，也不覺(jué)疲累，神經(jīng)不會(huì)因?yàn)榫o繃的彈簧和避震而緊張兮兮，你的愛(ài)人同志更不會(huì)抱怨骨頭散架。當(dāng)買(mǎi)家認(rèn)為松軟的懸掛完全是垃圾的時(shí)候，道奇的銷(xiāo)售顧問(wèn)還能用一套Mopar的強(qiáng)化底盤(pán)改裝件來(lái)喚回你的興趣，因此你可以不必?fù)?dān)心底盤(pán)改裝的問(wèn)題，人家早幫你想好了，只需要你掏錢(qián)。

　　在美國(guó)San Gabriel 山脈群試駕了一天，在Willow Springs賽道飛馳了半天，應(yīng)該說(shuō)讓我們對(duì)于Challenger SRT8的奔走實(shí)力看得一清二楚。必須要承認(rèn)這是一輛非常容易駕馭的肌肉車(chē)型，V8的大排量大動(dòng)力并沒(méi)有給我?guī)��?lái)壓力和負(fù)擔(dān)，因?yàn)槭孢m的坐姿、開(kāi)闊的視野、輕松的操控都讓人誤會(huì)這不是一輛1881公斤的大車(chē)，這自然也離不開(kāi)它強(qiáng)大的動(dòng)力。剎車(chē)性能讓人印象深刻，前360mm、后350mm的四活塞通風(fēng)盤(pán)Brembo剎車(chē)系統(tǒng)能讓這個(gè)猛獸在不到37米的距離就從百公里時(shí)速停止下來(lái)。

　　5速自動(dòng)變速器是傳動(dòng)系統(tǒng)上最掉價(jià)的部分，雖然夠平順，但是2擋和3擋齒比的落差明顯太小了，希望保持在2擋進(jìn)行漂移時(shí)卻常常被電腦在紅線(xiàn)區(qū)附近破壞掉你的興致，即使在手動(dòng)模式下還是會(huì)遭到它的強(qiáng)行升擋，轉(zhuǎn)速速度下跌，動(dòng)力的高峰突然消失，讓人遺憾。雖然這么做完全是為了保護(hù)引擎，但是卻喪失了充分榨取每一滴汽油能量的痛快感。解決方案只有一個(gè)，換裝6速手動(dòng)變速器。據(jù)說(shuō)09款Challenger SRT8還標(biāo)配了限滑差速器，對(duì)于喜歡做高難度動(dòng)作的瘋狂份子來(lái)說(shuō)有極大作用。

　　最低3萬(wàn)7千美金，你可以買(mǎi)到這款美國(guó)公路車(chē)型中最為經(jīng)典的肌肉車(chē)型之一，它已經(jīng)不是一輛車(chē)那么簡(jiǎn)單，而是美式汽車(chē)文化和生活理念最濃縮的精華及見(jiàn)證！試問(wèn)如果汽車(chē)也有有靈性的動(dòng)物，那這種來(lái)自美利堅(jiān)的野蠻美學(xué)應(yīng)該值得收藏，尤其是當(dāng)油價(jià)持續(xù)高漲、小型車(chē)當(dāng)?shù)赖慕裉�，我們已�?jīng)可以預(yù)知這些大排量肌肉型男的命運(yùn)了。至少它曾經(jīng)轟轟烈烈地活過(guò)，在1970年，也在2008年的這個(gè)夏天。