目前進口國內(nèi)的車型均搭載了2.0TSI發(fā)動機，這臺大眾集團的當家發(fā)動機在國內(nèi)也很常見，動力數(shù)值都已經(jīng)爛熟于心了。不過280N·m的強大扭矩和1800～4500轉(zhuǎn)的超寬扭矩平臺和100馬力的升功率還是很令人敬佩，這些數(shù)據(jù)已經(jīng)接近寶馬的2.5升直列六缸發(fā)動機的水平。與這臺發(fā)動機相匹配的是先進的6速DSG雙離合變速箱，2.0TSI加DSG也算是大眾的經(jīng)典組合了，這可是和高爾夫GTI完全相同的動力總成。之前總聽說DSG有多么平順，換檔速度有多快，甚至有人說樂趣超過了傳統(tǒng)手動變速箱，今天也終于有機會領(lǐng)教一下。

　　2.0TSI發(fā)動機推動輕巧的EOS完全沒有負擔，雖然到1800轉(zhuǎn)才會迎來峰值扭矩，但在低轉(zhuǎn)速時也絲毫不會覺得乏力，而在高轉(zhuǎn)速區(qū)間動力更是隨時爆發(fā)。雖然動力強勁，但EOS并不暴躁，發(fā)動機的輸出很有節(jié)制，DSG變速箱也功不可沒。從起步到速度攀高，動力始終非常連貫，換檔的平順性完全不讓CVT變速箱，如果不是看到轉(zhuǎn)速表指針的變化，駕駛員完全察覺不到升擋，而DSG的傳動效率更是CVT無法比擬的。日常駕駛是，變速箱總喜歡將發(fā)動機轉(zhuǎn)速保持在1800～2000轉(zhuǎn)，正好是最大扭矩輸出的區(qū)間，動力隨時等待調(diào)遣。稍微深踩一點油門，變速箱立刻就會做出反應(yīng)，有時甚至連續(xù)降2、3擋，并且轉(zhuǎn)速維持在3000轉(zhuǎn)以上一段時間，待駕駛員平靜之后再回到正常的擋位。

　　不過即便DSG變速箱再善解人意，也仍然難免有些枯燥，所以EOS還在方向盤上設(shè)計了換擋撥片，小巧的撥片卻能使樂趣倍增。想要超車時只要輕輕觸動撥片，EOS就立刻變身，要解除手動模式也很容易，只要按住升擋撥片3秒就會回到D擋狀態(tài)。

　　雖然DSG變速箱的換擋間隙已經(jīng)超過了訓(xùn)練有素的賽車手，但少了離合踏板和換擋動作，總是覺得不夠爽快，對于堅持手動換擋的人來說可能并不會特別的在意。但DSG出色的平順性對舒適性的幫助確實非常明顯。另外由于動力傳遞更直接，損耗更小，DSG在降低油耗方面的效果也更明顯。所以從各方面考慮，DSG雙離合變速箱絕對是目前最佳的傳動方案。雖然目前DSG還只裝備在大眾高端的進口車型上，但用不了多久大眾大連變速箱廠的DSG變速箱就會出現(xiàn)在國產(chǎn)車型上，而且據(jù)說還是最先進的7速DSG變速箱。

　　除了以TSI和DSG為主的動力總成，大眾目前最新車型的懸掛及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也有很明顯的變化。PQ34平臺非獨立后懸掛的軟肋被徹底解決，PQ35平臺的產(chǎn)品徹底升級為4連桿后懸掛，穩(wěn)定性和舒適性得到全面提升。轉(zhuǎn)向的改變也很徹底，過去大眾車型（四代高爾夫和寶來為代表）的方向盤路感過于強烈，方向盤力度也很大，雖然有十足的駕駛樂趣，但日常行駛的舒適性也受到很大影響。新的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)變得更輕柔，路感雖然不再清晰，但轉(zhuǎn)向精度卻得到了提高。雖然對駕駛樂趣有些影響，但舒適性的提升更明顯，因此權(quán)衡利弊，我更樂于接受現(xiàn)在的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

　　在蜿蜒的山路中，DSG變速箱將動力調(diào)控得非常細膩，聽著音樂，打開頂篷，沐浴著陽光，呼吸著新鮮的空氣，多么愜意的享受。EOS雖然沒有令人驚艷的外表，并不會招來路人羨慕的眼光，但它所帶來的那份感受，會讓駕駛它的人樂在其中。當然它還是不能避免敞篷跑車狹窄的應(yīng)用范圍，另外40多萬的售價也不菲，所以注定只能是少數(shù)人的休閑座駕。（文/汽車之家 王苦公 圖/汽車之家 王苦公 高超）