啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)、掛入前進(jìn)擋，駕駛著馬自達(dá)2勁翔穿梭在市內(nèi)的公路上是一件很有樂(lè)趣的事情。

　　勁翔的方向盤(pán)給人的感覺(jué)較輕，尤其是在低速時(shí)輕盈的助力調(diào)教能夠很輕松幫你完成轉(zhuǎn)彎或調(diào)頭的動(dòng)作，但在高速行駛時(shí)，與其他同級(jí)小車(chē)性比要沉穩(wěn)許多，并不會(huì)出現(xiàn)不安分的跡象，而且指向準(zhǔn)確還伴有一定的回饋，總是能給駕駛者很踏實(shí)的感覺(jué)。精準(zhǔn)而穩(wěn)健的轉(zhuǎn)向加上輕巧的車(chē)身，使馬自達(dá)2勁翔在城市“湍急”的車(chē)流中的顯得十分從容。

　　在日常行駛時(shí)勁翔的剎車(chē)感覺(jué)也還不錯(cuò)！剎車(chē)踏板偏硬，行程也比較緊湊。輕點(diǎn)之下就有明顯的制動(dòng)效果，這種收放自如的感覺(jué)，讓我在車(chē)流中穿梭時(shí)又多了幾分信心。

　　我們此次測(cè)試的是勁翔1.5手動(dòng)型和1.3自動(dòng)型，其中1.5車(chē)型裝備的這套4缸16氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)我們也是第一次接觸。它的最大馬力為103Ps，4000轉(zhuǎn)時(shí)的最大扭矩為138N·M，而1.3車(chē)型的最大馬力為84Ps，3500轉(zhuǎn)時(shí)的最大扭矩為123N·M。數(shù)據(jù)方面有不小的差別，他們都采用了S-VT連續(xù)可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)和電子節(jié)氣門(mén)控制系統(tǒng)。

　　其中1.5手動(dòng)車(chē)型的油門(mén)響應(yīng)比較積極，5速手動(dòng)變速箱擋位之間比較的緊湊，離合器行程較短，對(duì)新手來(lái)說(shuō)還要適應(yīng)，而對(duì)于喜歡加速快感的朋友們來(lái)說(shuō)較短的離合行程與緊密地?fù)跷痪鸵馕吨鴵Q擋時(shí)間的縮短，駕駛樂(lè)趣的提高。

　　相比之下1.3自動(dòng)車(chē)型的油門(mén)就要遲緩一些了，在中段提速超車(chē)時(shí)，動(dòng)力輸出非常的柔順，在D擋模式下你需要大腳油門(mén)讓變速箱降一擋之后才會(huì)出現(xiàn)比較明顯的加速感覺(jué)。而S擋的換擋時(shí)機(jī)會(huì)比D擋高出200轉(zhuǎn)左右，不過(guò)感覺(jué)上并沒(méi)有太大差別。

　　懸掛系統(tǒng)方面勁翔與兩廂車(chē)型都是采用前麥弗遜式獨(dú)立懸掛、后扭力梁半獨(dú)立懸掛結(jié)構(gòu)方面基本一致，但由于車(chē)身重量分布出現(xiàn)變化和的緣故，勁翔在高速過(guò)彎時(shí)推頭的情況稍微嚴(yán)重了一點(diǎn)。不過(guò)只要略收油門(mén)輕回方向車(chē)子還是很容易被糾正過(guò)來(lái)的。

　　在后來(lái)的穿樁測(cè)試中，勁翔的車(chē)身側(cè)傾也比較大，在連續(xù)轉(zhuǎn)彎時(shí)較高設(shè)定的懸掛似乎缺乏一些堅(jiān)實(shí)的側(cè)向支撐力，不過(guò)懸掛的回彈比較平穩(wěn)，駕駛者不必?fù)?dān)心車(chē)身會(huì)出現(xiàn)劇烈的擺動(dòng)。

　　總的來(lái)說(shuō)，勁翔在日常行駛時(shí)的表現(xiàn)更趨向于舒適，在通過(guò)減速帶時(shí)避震機(jī)對(duì)震波的吸收也很到位。這樣的懸掛調(diào)教還是比較適合勁翔的，既可以保證不錯(cuò)的行駛舒適性，操控的極限也并不低，另外車(chē)身姿態(tài)的控制也比較容易。