[汽車之家 評測]  標(biāo)致206是目前國內(nèi)的小型車市場受關(guān)注程度非常高的車型，在它的老家法國，206已經(jīng)打拼了將近10年的時(shí)間，市場占有率非常高。而來到國內(nèi)之后，同樣吸引了眾多消費(fèi)者的目光，特別是對于年輕人來說，它天生的運(yùn)動(dòng)特質(zhì)以及時(shí)尚的氣息吸深深的吸引著他們。在07年年初，東風(fēng)標(biāo)致推出了其運(yùn)動(dòng)版的206 S車型，而前不久206運(yùn)動(dòng)版的該款車型206 Super S也正式和我們見面了。

　　相信很多喜愛206的朋友都非常想了解206 Super S的性能到底如何，而我們原計(jì)劃也是想把206 Super S的專業(yè)評測呈現(xiàn)給大家，但是由于多種原因我們只拿到了206 S 1.6 AT的測試車。雖然車型不同，但是206 Super S相對于206 S只是在配置方面有所變化，同樣都是采用了1.6L直列4缸16氣門發(fā)動(dòng)機(jī)，自動(dòng)擋車型也同樣都是4擋手自一體自動(dòng)變速箱，動(dòng)力組合完全相同。因此我們對206 S的測試成績對于206 Super S的性能來說也是有很高的參考價(jià)值。那么206運(yùn)動(dòng)版是否真的夠運(yùn)動(dòng)呢？下面就請大家跟我們一起來感受一下。

● 加速成績理想 剎車成績一般

　　既然是運(yùn)動(dòng)車型，那么就一定要讓它“動(dòng)”起來！前面我們已經(jīng)說過，這次我們測試的206 S 1.6 AT搭載的一臺1.6L直列4缸16氣門發(fā)動(dòng)機(jī)，最大扭矩為142N·m/4000rpm，而最大功率為78kw/5750rpm（106馬力），單從數(shù)據(jù)上來看，相對于這樣一款小車，動(dòng)力是非常充沛了。

　　在測試過程中，最直接的感受就是206所采用的這款發(fā)動(dòng)機(jī)的低轉(zhuǎn)速扭矩有些匱乏，感覺起步無力，但是作為一款高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)，往往都是“后勁十足”。當(dāng)轉(zhuǎn)速超過3000轉(zhuǎn)之后，發(fā)動(dòng)機(jī)開始咆哮，動(dòng)力也比剛才有明顯的提升，此時(shí)油門反應(yīng)也更加積極，繼續(xù)深踩油門，車速也快速提升。但是受制于自動(dòng)擋車型所采用的4擋自動(dòng)變速箱，其動(dòng)力性能還是要比手動(dòng)擋車型略遜一籌，這一點(diǎn)在下面的加速測試中也有所體現(xiàn)。

　　作為一款時(shí)尚年輕的車型，只搭配了4擋自動(dòng)變速箱的確有些令人遺憾，不過限于車型的市場定位以及價(jià)格方面的因素，這樣的搭配也是可以更好的減小成本。

　　由于4擋自動(dòng)變速箱得齒比相對較大，因此換擋過程不是很平順，會有明顯的頓挫感。而且在急加速過程中，踩全油門，變速箱在延遲1～2秒后降擋。不過4擋自動(dòng)變速箱也并不是一無是處，在全油門降擋之后，正是由于大齒比而讓發(fā)動(dòng)機(jī)保持著較高的轉(zhuǎn)速，而此時(shí)劣勢轉(zhuǎn)化成為優(yōu)勢�？梢哉f著4擋自動(dòng)版變速箱是功過參半。

　　經(jīng)過測試0～100公里加速成績?yōu)?1.1秒，比手動(dòng)擋車型略慢了1秒多一點(diǎn)，對于一些熱衷于運(yùn)動(dòng)的朋友來說可能覺得這個(gè)成績并不是非常理想，但是相對于目前國內(nèi)的同級別車型還是具有一定優(yōu)勢的。

　　在100～0公里的剎車測試中，經(jīng)過多次測試，最終成績穩(wěn)定在42米左右。這個(gè)成績相對來說只能算是一般，也可能是由于測試當(dāng)天氣溫較低（室外溫度-5度左右），輪胎和路面都比較硬，阻力相對變小。

◆ 以下是標(biāo)致206 S在連續(xù)剎車測試中的工況圖：

■ 小知識：剎車系統(tǒng)穩(wěn)定性和熱衰減意味著什么？

　　剎車系統(tǒng)的穩(wěn)定性和熱衰減性能是決定著你這款車在高強(qiáng)度的剎車機(jī)動(dòng)中能否穩(wěn)定的控制住車輛。

　　雖然我們在日常行駛中，可能幾乎99％時(shí)間考察不到剎車系統(tǒng)的穩(wěn)定性，但是在連續(xù)十幾公里的連續(xù)下山路中，剎車系統(tǒng)的穩(wěn)定性和熱衰減就尤為重要。穩(wěn)定的剎車系統(tǒng)可以提供從始至終的制動(dòng)力度，而剎車持續(xù)穩(wěn)定性不高的剎車系統(tǒng)可能就會存在慢慢的剎車變軟、距離加長等危險(xiǎn)狀況。

　　所以，我們的連續(xù)剎車測試，就是用短時(shí)間模擬高飽和度的剎車情況，來論證這款車的剎車系統(tǒng)穩(wěn)定性，給大家一個(gè)數(shù)據(jù)方面的參考。

　　在接下來的繞樁測試中，206的的表現(xiàn)還是非常令人滿意的，也充分展現(xiàn)的它的運(yùn)動(dòng)特質(zhì)。為了適應(yīng)國內(nèi)道路情況，206在國產(chǎn)之后，懸掛設(shè)計(jì)加高了3cm，因此我們在加速以及剎車的測試中可以看到，懸掛拉伸非常明顯。盡管如此，206的懸掛仍然保證了足夠的側(cè)向支撐力，加上出色的底盤設(shè)計(jì)，在繞樁時(shí)能夠保持良好的車身姿態(tài)，而且極限狀態(tài)出現(xiàn)較晚，能夠保證以較高的速度繞過樁桶，可控性非常高。而此時(shí)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也發(fā)揮了重要的作用，方向盤指向精準(zhǔn)而且動(dòng)作迅速，真正做到了“車隨手動(dòng)”。