上次測試改款前的307時，45米多的剎車成績不甚理想，新307可以一雪前恥了。連續(xù)幾組剎車成績都保持在41米上下，并且沒有熱衰減，在剎車盤達(dá)到工作溫度后，成績不降反升，終于在最后一次創(chuàng)造出39.8米的優(yōu)異成績。憑借個成績，新307足以在同級別中揚(yáng)眉吐氣了。

『懸掛行程長造成307全力剎車姿態(tài)非常的難看，臉都啃地上了』

◆ 標(biāo)志307 2.0手動尊享版測試數(shù)據(jù)總覽

--------------- Best results ---------------
Time 08:11　　Date 19/12/2007

◆ Speed(kmh)  Time(s)加速測試：

0-60　　　　 04.5
0-100　　　　09.3

◆ Braking results 剎車測試：

Speed(kmh)  Time(s)  Distance(m)

60-0　　　　 02.0　　　　 14.4
100-0　　　　03.1　　 39.8

　　動力出色，剎車穩(wěn)定，307已經(jīng)成功一半了，而另一半就要看它的底盤和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)了。PSA集團(tuán)在懸掛調(diào)校上還是蠻有心得的，整體屬于歐洲風(fēng)格，比較注重操控，側(cè)向支撐很強(qiáng)，在繞樁時車身姿態(tài)穩(wěn)定。不過就是速度快不了，主要癥結(jié)在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)上，第一就是大直徑的方向盤操作起來不夠靈活，其次是車身對轉(zhuǎn)向的反應(yīng)不夠直接，人和車輛之間也缺乏足夠的溝通，駕駛者也很難預(yù)知車輛的行駛狀態(tài)。

　　以上所有的表現(xiàn)體現(xiàn)在日常駕駛中，最讓人滿意的是充足的動力，在城市環(huán)路上行駛時保持2000轉(zhuǎn)左右，加速很自如，也能獲得良好的燃油經(jīng)濟(jì)性。需要超車時，先將發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速提高到3000轉(zhuǎn)，此時扭矩輸出更加充沛，車身變得輕快有利。不過遇到堵車的情況就比較煩人，307的離合器相對來說比較沉，而且在接近嚙合點時忽然變得不順暢，需要特別照料。減震系統(tǒng)調(diào)校也是歐洲風(fēng)格，在經(jīng)過長波路面時車身起伏不大，但過減速帶時沖擊力也比較明顯，不過對舒適性影響不太大，整體還是很均衡。

　　如果你想讓上下班的路程變得安逸，新307有耳目一新的外觀和豐富的配置；如果你在乏味時想尋求駕馭的快感，新307有出色的動力性能和穩(wěn)健的行駛表現(xiàn)；如果你想在周末帶著家人去享受旅行的樂趣，新307有人性化的空間設(shè)置和全面的安全保護(hù)，最重要的是它的價格是那么平易近人，你完全有理由把小獅子領(lǐng)回家，讓它成為你的家庭成員。

『歐洲已是308的天下，我們也很期待』

　　不過不能忽略的事實是307已經(jīng)有些年邁了，雖然04年才來到中國，但在02年它就已經(jīng)在歐洲市場披掛上陣，算起來也有5年多的時間，并且目前歐洲人民已經(jīng)能夠享受到全新的308了。而在激烈的市場競爭下，各個廠商均在縮短新產(chǎn)品在中國的投放時間，并且各家的拳頭產(chǎn)品都已經(jīng)基本實現(xiàn)了同步國產(chǎn)，我們什么時候才能盼到308呢？不據(jù)最新消息，PSA集團(tuán)正打算在08年在歐洲市場全面提高標(biāo)致系列產(chǎn)品的售價，屆時1.6升的308售價將折合21萬人民幣以上。所以我們能買到如此超值的新307，還是很幸福的。（文、圖/汽車之家 王苦公 測試助理/汽車之家 高超 梁�。�