在高標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)要求下，SX4的內(nèi)部空間表現(xiàn)仍然不錯，近1.9米的編輯在乘坐時，頭頂仍有超過一拳的富裕空間！后排腿部方面對于這位編輯來說只能算是夠用。別看車身不低，600mm左右的座椅至地面距離可以讓乘客在下車時毫不費力，就算歲數(shù)大、行動不便的爺爺、奶奶也可以較為輕松的上下車。

　　座椅方面，駕駛位置提供的6方向手動調(diào)節(jié)，可以滿足基本的乘坐需求，當(dāng)座椅調(diào)到最低時已經(jīng)感覺坐姿比較合適，視野方面不錯，因此按個人（1.8米的身高）的需求不必提升座椅高度。

　　椅墊較大也較軟，坐上去腿部可以得到充分的貼合；而椅背方面感覺側(cè)向支撐一般，質(zhì)地偏硬，在得到良好的腰部支撐性后也損失了一定的舒適性，由于身體無法像在柔軟的椅背上那樣進一步下陷，因此，靠擠壓調(diào)整舒適度也就很難完成了，最終導(dǎo)致肩部貼合性一般。

　　后排座椅比較平直，舒適度不如前排；頭枕在放到最低時會影響乘客肩部與椅背的貼合，實際乘坐時，還需將其拉起，另外，頭枕偏硬，只能提供一般的支撐性。

　　值得稱道的是，SX4的后排配備了中央扶手，這也多少彌補了后排舒適度一般的狀況，中央扶手中沒有設(shè)計獨立的儲物空間和杯架，比較遺憾�？傮w感覺SX4的乘坐舒適度偏向于硬朗化，這也與該車的定位比較相符，如果選用較軟的“沙發(fā)座兒”，在遇到復(fù)雜路況中或是偏激烈駕駛時，身體便無法以得到直接的依附性了。

　　SX4的后備箱開口比較大，通過座椅的4/6分折放倒，可實現(xiàn)空間的多種變化，但無法形成平面效果；當(dāng)椅背翻折向前后，通過提拉座椅后部的拉環(huán)，還可將座椅整體翻折向前，這樣一來最大深度則會減少，空間表現(xiàn)沒有亮點。

● 沉穩(wěn)的設(shè)定/調(diào)教，使日常駕駛很有信心

　　日常駕駛中，SX4的方向盤給人的信心比較足，助力設(shè)定的較沉；該車配備了EPS（隨速助力），但在高速中，助力并沒有感覺收緊多少，也許是在原地打輪時的力度已經(jīng)不輕，因此，在隨速感應(yīng)下的力度調(diào)整也會相對較小，對于男性駕駛來說更為合適。在行駛中，方向盤還可反饋出一定的路感。

　　SX4的后視鏡設(shè)計的方方正正，可視范圍很大，實際使用效果自然很不錯，就算車速較快，面對并線、超越也是的信心十足！

　　剛夸完后視鏡良好的視線為駕駛帶來的好處！就在面對轉(zhuǎn)彎動作時我們便發(fā)現(xiàn)了問題，由于SX4的A與車門之間設(shè)置了小窗，所以這個部位也成為了一個盲區(qū)，相信這個小窗是在保證車身外觀協(xié)調(diào)性的前提下，也為方便駕駛所設(shè)計。我們可以看到前窄后寬的A柱形狀是盡可能的在減少盲區(qū)，但它仍舊無法提供良好的45°視線！

　　當(dāng)行人出現(xiàn)時，我們一般會平視，而此時圖中的位置便會成為盲區(qū)，如果不加留意，很容易造成安全隱患，其實小窗內(nèi)是可以看到路面情況，但位置偏低容易引起駕駛者的忽略。解決辦法：在通過路口或車輛轉(zhuǎn)彎時，最好進行提前判斷或是通過風(fēng)檔和側(cè)窗進行切換排查，確認(rèn)安全后再減速慢行通過。