S-MAX前杠和輪眉上的兩處進口氣給整車帶來了極強的視覺沖擊力，甚至我們認為如果沒有這組裝飾性的進氣口，S-MAX的運動感要差了很多很多。

　　前面說那么熱鬧，我們還是得冷靜下來分析一下這組進氣口的情況。雖然我們對它的外形很是滿意，但是很遺憾的告訴大家，這是裝飾性的，內(nèi)部是封死的，也就是氣流是無法通過進氣口對前剎車進行冷卻，比較遺憾。（后面有詳細關(guān)于進氣口的空氣動力學分析）

　　★歐版的輪轂樣式是我們的最愛

『左圖國產(chǎn)版輪轂/右圖原版輪轂』

　　S-MAX上市之前，到處都能看到的標配運動輪轂的2.5T照片，看慣了那款輪轂之后真是不能接受眼前國產(chǎn)S-MAX這款毫無個性的輪轂。自行車條幅似的輪轂很大程度削弱了S-MAX側(cè)面視覺沖擊力。如果廠商能提供選裝輪轂就到位了。

　　★S-MAX沒能提供外置行李架預(yù)留錨點

　　一款多功能的車型，外出時候行李架是個很重要的設(shè)備，S-MAX并沒有提供原廠的行李架選裝配件，這個可以理解，因為那個東西不是每人都需求的，但是我們認為S-MAX應(yīng)該在車頂提供通用的行李架固定錨點，這樣更能符合多功能車型的定位。

　　★附錄--空氣動力學相關(guān)知識：

　　■進氣口一般幾種用途？

　　一般來說主進氣口主要用途為發(fā)動機提供新鮮空氣，輔助性的進氣口可能會負擔起對發(fā)動機空冷式散熱或者對剎車系統(tǒng)進行冷卻。

　　■如果進氣口封死了，會有那些問題？

　　如果進氣口封死，在高速行駛中，不規(guī)則的封死空間會讓S-MAX的空氣動力學變差。比如以120公里行駛在高速上的時候，裝飾性進氣口周圍會形成粘性空氣激波，形成空氣屏障，激波屏障會和行進方向的空氣氣流互相沖突，直接造成空氣阻力和噪音上升，對于極速與油耗都會有影響。

　　■我們?yōu)槭裁匆獑文贸隹諝鈩恿�學討論？

　　因為車輛在行駛過程中，空氣動力學其實是個被忽視但又極為重要的課題，在120公里時速行駛中發(fā)動機45%動力是用來克服空氣阻力，如果以200公里時速行駛更是高達85%發(fā)動機動力輸出是用來對抗空氣阻力。所以，一個車的空氣動力學在日后的油耗及動力儲備方面都是起到至關(guān)重要的作用。

● 內(nèi)飾金屬感很強，手剎設(shè)計太酷了

　　S-MAX的內(nèi)飾風格很有金屬質(zhì)感，亮晶晶的鍍鉻裝飾充斥在整個座艙內(nèi)，無時無刻不體現(xiàn)出廠商對于S-MAX時尚及精致生活的定位，估計除了S-MAX再不會有其他MPV車型可以如此外露自己的個性。

　　與此同時，車艙內(nèi)部最為搶眼的還是這套手剎系統(tǒng)，100%飛機油門樣式的手剎第一使用肯定會讓你驚訝！原來不是前后拉動，而是上下縮放。

　　和手剎同樣個性的是S-MAX全系列都不提供天窗配置，這么一個能帶來生活情趣的車輛沒有了天窗的確有點太可惜了！

　　關(guān)于S-MAX內(nèi)飾及空間使用的細節(jié)，我們在另一篇文章里進行了極為詳細的描述，請您參考那篇文章：

　　在這個文章里，我們從61個角度對S-MAX進行了體驗，肯定有您想了解的內(nèi)容！點擊打開！