『懸掛最高和最低的變化非常明顯！』

『這就是第三代主動液壓懸掛的調(diào)節(jié)部份』

　　裝配在雪鐵龍C6上的除了有第三代主動液壓懸掛外，還有“AMVAR”系統(tǒng)，不但做到了高度可調(diào)，同時更有16種阻尼的細(xì)微變化，達(dá)到了柔度的可調(diào)。在駕駛過程中，能感覺到的是在日常駕駛時不論高速低速都非常的舒適；其次通過彎道時的流暢，然后是高速狀態(tài)下抓地力的增強，這主要源于高速時車身主動下沉以獲得更好的空氣動力特性。

『在低速狀態(tài)下，車身自動升高，來增加通過性』

　　在低速狀態(tài)下，車身自動升高，來增加通過性。更加值得稱道的是，雪鐵龍C6的懸掛還配備了“飛毯”（Sky Hook）與路面（Road Hook）兩種不同的模式，行車電腦會通過對于方向盤以及油門的變化情況來分析駕駛員的駕駛風(fēng)格，來選擇不同的模式。

　　在“飛毯”模式下，整個駕駛艙感受到的是異常的平穩(wěn)，仿佛置身于太空艙中，路面的顛簸被過濾得非常干凈。而在路面模式下，駕駛員則能夠明顯感覺到來自地面的回饋，從而增加駕駛的樂趣，但是始終還是以舒適為主。

　　雪鐵龍C6所有的一切都是圍繞著舒適為原則，那些喜歡駕駛的人肯定不會滿意。雖然懸掛非常的柔軟，但是在激烈駕駛時卻非常的平穩(wěn)，懸掛會變得非常有韌性，測向的支撐也還算不錯，側(cè)頃稍有些大。當(dāng)把懸掛系統(tǒng)升至最高時非常讓人驚訝，此時的通過性非常出色，有些像SUV，各種路況都如履平地。

『太過舒適的懸掛也有不好的一面，那就是有些“忽悠”』

　　但是太過舒適的懸掛也有不好的一面，那就是有些“忽悠”，在平整的路面高速行駛時也會有多余的晃動，當(dāng)通過長波路和短波路時更為明顯，好在懸掛對俯仰的抑制還算出色，并不會讓乘坐者感到過多的不適，乘坐C6的感覺就如同坐在“飛毯”上一樣。

『抬頭顯示器能夠把時速等重要駕駛信息投影到前擋風(fēng)玻璃上』

　　在駕駛中，雪鐵龍C6的人性化顯露無遺。位于駕駛員正前方的抬頭顯示器能夠把時速等重要駕駛信息投影到前擋風(fēng)玻璃上，并且投影的高低可調(diào)，此功能也能夠輕松關(guān)閉。在高速行駛過程中，駕駛員不必為了解駕駛信息而分散注意力，這也大大提高了高速駕駛時的安全性，只不過在白天光線較強的時候就變得非常不明顯了。

　　而有統(tǒng)計顯示，法國30%的車禍均因駕駛員過度疲勞而越線駕駛造成的。因此雪鐵龍C6裝備了世界上第一個解決行車注意力不集中問題的系統(tǒng)——非主觀偏道警示系統(tǒng)（LDWS）。在時速超過80公里的情況下自動啟動，通過位于前保險杠下端的傳感器掃描路面標(biāo)線等信息，了解行車軌跡。