RIO千里馬搭載的是一臺1.6L雙頂置凸輪軸16V發(fā)動機，具有CVVT（Continue Variable Valve Timing）技術，也就是連續(xù)可變氣門正時結構，這項技術強調(diào)根據(jù)發(fā)動機的工作狀況做出連續(xù)變化，時時控制氣門重疊角的大小，從而改變氣缸進氣量。例如怠速狀態(tài)下，此時發(fā)動機出于低速小負荷運轉，這時應延遲進氣門打開時間，減小氣門重疊角，以保持穩(wěn)定燃燒狀態(tài)；而當發(fā)動機低速大負荷運轉時，例如起步或加速，此時進氣門打開時間將會提前，以增大氣門重疊角來獲得更大的扭矩；當發(fā)動機高速大負荷運轉時，如跑高速，也應延遲進氣門打開時間，減小氣門重疊角，從而提高發(fā)動機工作效率；當發(fā)動機處于中等工況時（中速勻速行駛），CVVT也會相對延遲進氣門打開時間，減小氣門重疊角，此時的目的是減少燃油消耗，降低污染排放。

　　這臺發(fā)動機也用于伊蘭特與賽拉圖車型中，動力上，相比老款千里馬的1.6L發(fā)動機有了明顯的提升。RIO千里馬的最大功率為82.4kW/6000rpm，最大扭矩為145N·m/4500rpm，同時，112馬力也在同級別車中非常突出，畢竟這些數(shù)據(jù)是從緊湊型車“移植”到一款小型車上去的，所以在動力方面，RIO千里馬的確有著非常吸引人的賣點。

　　在啟動發(fā)動機的一剎那，“沙沙”的聲音實在不能與“高檔”這個詞聯(lián)系上。進入怠速狀態(tài)下，發(fā)動機的噪音還是比較小的，接下來掛擋起步……RIO千里馬的擋位屬于清晰的那種，行程也不算太長，加上吸入感明顯，因此換擋非常輕松。

　　RIO千里馬的倒擋設計擺脫了“規(guī)矩”的直推式，而采用了像賽歐那樣的上提式解鎖入擋模式，在擋把的下方有一個環(huán)型開關，需要將其提起并推入1擋位置才可進入倒擋，這也是避免誤操作的設計。不過個人認為比較麻煩，還不如來得直接一點好。在幾天的接觸中，有幾次都出現(xiàn)了入擋不準的情況，比較郁悶。

　　該車的離合器行程很長，接合點又靠上，所以下面的空量很大，如果遇到堵車情況，腳很容易疲勞，畢竟老繃著勁兒會很不舒服。而對于新手來說，這樣的設計不容易熄火。

　　油門踏板力回饋不大，只有習慣了還不會出現(xiàn)突然間的轟大油；剎車踏板則與之相反，腳感稍好，最直接的感覺就是“踩上就有”，基本沒有什么空量，這個從高位剎車燈上就可以看出來，另外，前段剎車還是偏軟，而稍微給點力，剎車會感覺比較有勁，這也是不夠線性的表現(xiàn)。

　　駕駛著RIO穿梭在城市中，完全可以跟上其它車的腳步；中低扭發(fā)力明顯也增加了駕駛者的信心；坐在車內(nèi)，如果不開音樂，車速在60公里/小時左右，風噪和路噪都不會很大，轉速超過3000或急加速時，發(fā)動機噪音就開始變得明顯。

　　在經(jīng)過限速路段的減速帶時，懸掛開始變得“敏感”，在摩擦力不同的路面反饋比較清晰，路感在同級別車中算是不錯的；通過碎石路面時，顛簸的震動更為明顯，但是出于舒適性的調(diào)教，很多感覺還是被過濾掉了。方向盤對手部的傳遞感不清楚，基本屬于沒感覺，不過對于一款非運動型為主題的小型車來說，我們也不應該要求過與苛刻。

　　總的來說，RIO千里馬還是以舒適性為初衷所設計的，偏硬的懸掛只不過增加了些許的運動感，駕駛它會有種很“整”的感覺，接下來在測試當中，RIO又有何亮點或缺陷？我們一起來看看吧！