藍(lán)瑟的駕駛座椅可以進(jìn)行手動上下及前后調(diào)節(jié)，特別的是，前后調(diào)節(jié)控制沒有使用拉桿兒式，而是一個方形按鈕，只要按一下，就可以進(jìn)行調(diào)節(jié)了，我看這個小細(xì)節(jié)到是不錯，可以省去了你向前彎腰的繁瑣，對于胖一些的人來說，的確是很好的設(shè)計。

　　車內(nèi)的頭部空間不錯，還是比較充裕的，而且坐姿感覺很高，視野非常好！座椅的皮質(zhì)也還可以，坐上去挺舒服的，尤其是腰部的支撐性很強(qiáng)，能感覺出來向前鼓，就好像帶有獨(dú)立的充氣式腰部支撐一樣，但正因為沒有可調(diào)節(jié)的腰部支撐，所以無法按照個人需求來調(diào)整椅背的舒適度，坐慣了稍平直座椅的乘客會感覺腰部得到滿足，而肩部卻被“冷落”，無法找到合適的支撐面兒。

　　前后排座椅方面總體來說雖然沒有更多的調(diào)節(jié)功能，但至少都很有型，不會因為過平和過硬的設(shè)計感覺像是坐在板凳上。藍(lán)瑟的后排座椅采用了影劇院式設(shè)計，也就是前低后高，這樣一來，坐在后排的乘客視野也得到了照顧，而空間方面就沒有什么突出的亮點(diǎn)了，對于身高1.8米左右的乘客來說，后排就只能算是夠用了。

　　實(shí)際駕駛中，感覺藍(lán)瑟的油門和剎車的腳感都比較沉，尤其是剎車踏板尤為明顯，踩下去的頭段行程比較硬，力度掌控需要適應(yīng)。

　　藍(lán)瑟使用的是一款SPORTS MOOD變速器，帶有INVECS II智能記憶功能，它最大的特點(diǎn)就是可以通過油門的深淺將你行車的習(xí)慣進(jìn)行記錄，也就是說在全力加速時，換擋時間會自動延時，以提供高轉(zhuǎn)速低擋位下的最大動力輸出；而在正常起步或加速下，變速箱會在適當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)速下給予換擋，以保證最大的燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　這款4速手自一體變速器雖說不算如今的強(qiáng)勢裝配，相比5速或更高級的變速箱來說，4速變速器的齒比會更偏重速度而不是扭矩發(fā)力，換擋的落差和沖擊感會增強(qiáng)，但在實(shí)際使用中，它還是算夠用，動力輸出比想像中要直接，換擋時的頓挫感也相對平順，一般情況下，它會在2000轉(zhuǎn)時換擋，而在全油門時，變速器則會在4500轉(zhuǎn)時進(jìn)行換擋，動力方面跟進(jìn)也算及時。

　　在通過長波路時，會感覺該車有多余的晃動，這是懸掛偏軟的表現(xiàn)，由于懸掛的阻尼力度偏小，和彈簧匹配性一般，所以造成車身回位后，則會產(chǎn)生余波使車身有多余的晃動。這也說明藍(lán)瑟將懸掛設(shè)定的偏軟，屬于舒適性的調(diào)校

　　繞樁測試中，能明顯感覺到車身剛性非常好！但是偏舒適型的懸掛在高橫向G值狀態(tài)中，車身側(cè)傾比較明顯，懸掛支撐明顯有些吃力，過高的懸掛也使車身在穿樁時感覺有些“忽悠”，而在極限狀態(tài)下，尾部一直處于比較活躍的狀態(tài)，總有滑動的趨勢。藍(lán)瑟在激烈駕控中給人最直接的感覺就是：剛烈的車身＋嬌柔的懸掛，一種很特別的體驗。