人體工程學設計好壞參半�？刂婆_布置合理，但是許多按鈕卻在形狀、大小、材質上難以區(qū)分，這樣使用起來就不能只憑直覺了。從內(nèi)部開啟行李廂也存在問題。雖然行李廂開啟按鈕方便地裝在駕駛側車門上而不是在地板上，但是在夜晚的時候卻不能被車燈照亮，所以我們經(jīng)常會按到燃料供應門而不是行李廂開啟按鈕。

　　優(yōu)良的駕駛和操縱性能

　　雖然我們被現(xiàn)代 Azera的優(yōu)雅設計所征服，但是駕駛體驗卻更讓人印象深刻。當然，這款車并不是像日產(chǎn)(千里馬)Maxima或克萊斯勒(Chrysler) 300運動型轎車，但它和豐田(亞洲龍)Avalon在性能和工藝方面都是難分伯仲的。

　　一觸碰到方向盤你就能體驗到 Azera的精致。路面反饋不明顯，但 Azera的轉向比較順滑、精確。在停車場調整車位以及可靠安全地進行高速轉彎時都有完美表現(xiàn)。

　　在高速公路上行駛時， Azera的全獨立雙叉骨前懸架和多連桿后懸架使它能有輕松而又可控的行駛性能。我們剛開始注意到在伸縮接縫處有些輕微的噪音，后來才發(fā)現(xiàn)是我們試驗車使用的225/55R17米其林Energy輪胎充氣過度的緣故。給它們重新分配正確的壓力后，問題就解決了。

　　即使是在高速行駛時， Azera內(nèi)部也是非常安靜的。在70 mph，車內(nèi)的噪音級別幾乎和Avalon中是一樣的。

　　在彎道行駛時， Azera出現(xiàn)了中度的車身搖擺，但是往更高的速度提升時，車子雖還能得到控制，但漸漸就會有些轉向不足。在蛇形繞樁障礙測試中時我們達到了令人欽佩的62mph，比Avalon還要快一些。

　　強勁的發(fā)動機，優(yōu)越的制動性能

　　這個前輪驅動的現(xiàn)代汽車行駛起來同樣是非�？斓�。裝備了可變氣門正時系統(tǒng)，全鋁制的3.8升V6雙凸輪軸發(fā)動機，給它提供了6000rpm時263馬力的最大功率和4500rpm時255磅－英尺的最大扭矩。這就使得 Azera無論在超車還是保持高車速時都有足夠的爆發(fā)力。五速自動變速器在全負荷時能完美的完成轉向。雖然你在行車時突然踩油門，車子會有些反應遲鈍，但它在調低速檔時反應依然敏捷。

　　我們的測試用車從0加速到60mph時用時7.2秒，四分之一英里行駛有15.5秒的良好表現(xiàn)，這個性能恰和配備了具備268馬力、3.5升V6發(fā)動機的豐田Avalon不相上下。有趣的是， Azera在0－100公里加速中，也比我們在同一天測試的，配置了V8發(fā)動機的別克Lucerne快了半秒鐘。