『車內(nèi)各處的空間都非常充裕，后備箱內(nèi)還提供了緊急逃生裝置』

　　NF御翔裝備的是一臺(tái)與戴姆勒·克萊斯勒集團(tuán)共同開(kāi)發(fā)的2.4升直列4缸雙頂置凸輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)，這也是現(xiàn)代汽車新設(shè)計(jì)的第三代“Theta”系列，它不僅配備了連續(xù)可變氣門正時(shí)系統(tǒng)（CVVT），還有鋁質(zhì)的缸蓋及電控節(jié)氣門。

　　該發(fā)動(dòng)機(jī)缸徑為88mm、工作行程為97mm、壓縮比為10.5：1，從數(shù)據(jù)上來(lái)看，這款發(fā)動(dòng)機(jī)算是長(zhǎng)沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，理論上來(lái)說(shuō)是比較注重中高轉(zhuǎn)速的發(fā)動(dòng)機(jī)，其5800轉(zhuǎn)時(shí)可輸出165馬力的最大功率，而最大扭矩為227Nm/4250rpm。日常行使的過(guò)程中就算急加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音也比較悅耳，并不會(huì)讓人對(duì)深踩油門畏首畏尾。

　　NF御翔采用了鏈?zhǔn)秸龝r(shí)傳動(dòng)系統(tǒng)，因?yàn)椴捎媚z線組合正時(shí)皮帶的車型，時(shí)間長(zhǎng)了就會(huì)出現(xiàn)老化現(xiàn)象，在保養(yǎng)時(shí)需定期更換正時(shí)皮帶，而NF御翔的鏈?zhǔn)絺鲃?dòng)采用了金屬鏈，不僅可以減小傳動(dòng)時(shí)功耗的損失，還可以為車主節(jié)省不少的維護(hù)費(fèi)用。

● 手自一體模式彌補(bǔ)了D檔延遲性

　　而與之配套的傳動(dòng)系統(tǒng)為4擋(H-Matic)自動(dòng)變速箱，在面對(duì)城市中走走停停的擁堵路況時(shí)，升擋時(shí)動(dòng)力經(jīng)過(guò)變速箱傳遞到驅(qū)動(dòng)輪的順暢性還不錯(cuò)，但是油門的前段卻沒(méi)有響應(yīng)，剛上手的時(shí)候還需要一段時(shí)間來(lái)適應(yīng)。這主要也體現(xiàn)出在油門補(bǔ)償?shù)恼{(diào)校上還是欠火候。當(dāng)?shù)退傩旭偸沼妥兯傧浣祿鯐r(shí)，由于發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出下降過(guò)快而使車身產(chǎn)生輕微的一頓，對(duì)車輛行駛時(shí)的平順性和舒適性還是有一點(diǎn)影響，但這畢竟是4擋自動(dòng)變速箱的通病，好在NF御翔的這款變速箱反應(yīng)很快，即便一直放在D擋也可以做到隨心所欲。

　　如果你想找回手檔的那種駕控感的話，您可以嘗試手自一體模式。御翔的手自一體模式很有樂(lè)趣，如果您把轉(zhuǎn)速始終保持在3000轉(zhuǎn)左右的話，手自一體可以100%彌補(bǔ)前面提到的油門前段滯后的缺點(diǎn)。和車子建立了一個(gè)完全一比一的油門溝通，是我們?cè)u(píng)測(cè)過(guò)的為數(shù)不多的能提供駕駛樂(lè)趣的手自一體變速箱。

　　NF御翔的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)采用電控助力，雖然車身龐大，但方向盤力度頗輕，再加上良好的視野和倒車?yán)走_(dá)輔助使得停車入位相當(dāng)?shù)妮p松。

● 油耗不高，讓我們沒(méi)有想到

　　在這幾天的試車當(dāng)中發(fā)現(xiàn)NF御翔非常的省油，平均百公里油耗9升，這對(duì)于一款2.4升排量的車來(lái)說(shuō)非常的理想。雖然發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱結(jié)構(gòu)都不算先進(jìn)，但合理的優(yōu)化配置和較輕的車重，以及215/60R16規(guī)格的米其林節(jié)能型輪胎起到了不小的作用。

● 車架剛性明顯感覺(jué)提高，輪胎抓地力不足

『當(dāng)高速過(guò)彎時(shí)輪胎的抓地力稍有不足』

　　由于這款輪胎屬于節(jié)能型的耐用輪胎，所以抓地力稍有不足。這一點(diǎn)在賽道上感覺(jué)比較明顯，由其是在掉頭彎時(shí)尾部的橫向地抓地力明顯不足，這也是由多連桿的后獨(dú)立懸掛校調(diào)的過(guò)軟所造成的橫向穩(wěn)定性不佳，但車身極限到來(lái)時(shí)的感覺(jué)還是比較明顯的，有比較強(qiáng)的可預(yù)見(jiàn)性。

　　當(dāng)高速通過(guò)長(zhǎng)波路時(shí)感覺(jué)有點(diǎn)飄，但還是能夠感覺(jué)到御翔的車身和底盤的剛性與整體感明顯增強(qiáng)，整體感覺(jué)不像以前接觸的韓系車那樣松垮。以上僅僅是在較為極端的駕駛情況下產(chǎn)生的問(wèn)題，而對(duì)于普通的駕駛者來(lái)說(shuō)是絕對(duì)沒(méi)有問(wèn)題的，而且舒適性也相當(dāng)不錯(cuò)。