設計師小口天（筆名認為）物理按鍵的回歸，是各大車企更加注重整車的用戶體驗，更愿意聽取用戶的聲音。

　　為什么各大車企要注重整車的用戶體驗呢？首先得來講講用戶體驗這個似乎在服務業(yè)、娛樂業(yè)、旅游業(yè)老生常談的詞。用戶體驗是“人們對于針對使用或期望使用的產品、系統(tǒng)或者服務的認知印象和回應”，簡單的說就是我們要讓用戶在使用產品過程中覺得物超所值，并自發(fā)的向身邊其他人推薦。因此，提升汽車的用戶體驗，不僅能夠提升用戶粘性，還能更好的傳播本產品，也就是提升銷量和口碑。

　　因為普通用戶對汽車的情感因素比效率和生產力更重要，而用戶在駕駛過程中，是一項信息處理的過程，用戶不斷的從各種渠道獲取信息、處理信息，最后做出相關決策，并采取適當的行動控制車輛運動。

按鍵設計的需求：人的心理需求

　　根據馬斯洛需求層次，可以將用戶對按鈕的需求分為三個層級：基礎型需求、期望型需求、魅力型需求。如下圖所示。

　　接下來，以蔚來ET7(參數|詢價)的電開門開關為例，講述一下按鍵是怎么做到用戶體驗更好的。

　　按鍵設計考慮因素：使用場景、用戶人群、技術發(fā)展、人機交互、成本。

　　（1）使用場景。每個按鍵都有其相應的使用場景，包含其使用的頻率、緊急程度、特殊功能等。在場景下去思考按鍵的軟化和硬化才能更好的捕捉到用戶的需求，基于此去判斷按鍵的軟化和物理化才有意義。

　　（2）用戶人群。汽車和手機不同，它具有很明確的車型分類，俗話說“車如其人”，每個車型的目標用戶群體也具有鮮明的特征。因此每個人對車的感知不同，也決定了該車的調性不同。物理按鍵軟化會使整個車的內飾更簡潔科技，而物理按鍵本身也是一種硬派和機械的象征元素，因此，拋開用戶拋開車的調性盲目的軟化和物理化，都會引起用戶的不滿。

　�。�3）技術發(fā)展。物理按鍵的軟化其實大多數因為技術的發(fā)展，車上的攝像頭和傳感器越來越多，越來越精準，許多操作會基于環(huán)境和場景主動判斷，讓一些按鍵的使用頻率和緊急性降低，甚至不需要用戶主動操作，所以在設計時會考慮放進屏幕內，省去其布置的空間，給造型設計師更多發(fā)揮的空間。

　�。�4）人機交互。人機交互是一個按鍵好不好用的重要因素，其包含：（1）位置可達性；（2）信息可視性；（3）操作流程完整性；（4）信息映射關系；（5）人機尺寸合適。如方向盤的按鍵布置，根據方向盤手腕伸展角度舒適性，上部分區(qū)域的手腕伸展角度優(yōu)于下部區(qū)手腕舒適角度，且上部區(qū)的手指XYZ三向的移動范圍大于下部區(qū)，高頻操作功能按鍵放置在方向盤上部分。

　　（5）成本。成本是一個車企必須要考慮的事情，為了縮減成本必定會犧牲體驗，所以在公司經常會出現用戶體驗設計師同時和造型設計師、工程師一起battle的場面，力爭以最低的成本實現最優(yōu)的用戶體驗，這是用戶體驗設計的職責和使命。

　　觸摸屏有更好的視覺效果呈現，將車的無形狀態(tài)在屏內可視化，讓用戶更好的感知車的狀態(tài)；步驟少、目標精準的功能交給物理按鍵更有價值，它的盲操性保證安全和精準操作，同時其多樣化的交互方式讓駕駛更有儀式感；觸摸屏和物理按鍵不是“你死我活”的冤家，他們應該發(fā)揮自己的優(yōu)勢，以更加多元的方式在車內座艙存在，通過用戶體驗思維精挑細選的按鍵是有價值的。

　　物理按鍵和觸摸屏的未來是什么，同濟大學車輛工程博士、人車關系實驗室負責人龔在研是這樣描述的：未來按鈕不會消失，會以更加簡單化、集成化、藝術化的方式呈現，大屏將從簡單的點觸到智能推薦進化�；蛟S，物理按鍵、觸摸屏、語音、手勢等多元化、復合化的交互方式，會不會更加符合用戶追求安全便捷、智能需求與情感體驗兼顧的整體利益？（文章觀點來自投稿設計師 部分圖片來自網絡）

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