[汽車之家 今非昔比]　　2022年3月底，國產(chǎn)寶馬X5長軸版正式上市，X5終于實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)了，而且還針對中國市場加長了軸距。自打1999年初代X5問世以來，寶馬X5便以SAV的產(chǎn)品定位脫穎而出。每一代寶馬X5都少不了紐博格林賽道的洗禮，操控二字深入骨髓。今天就讓我們一同感受下這23年里，初代寶馬X5與如今的第四代X5有著怎樣巨大的差異。

第一代X5研發(fā)背景

　　1994年，寶馬收購了羅孚集團(tuán)，由此獲得了羅孚旗下的路虎品牌。利用路虎在SUV領(lǐng)域的豐富經(jīng)驗，寶馬開始籌劃自身的SUV發(fā)展之路。1996年，克里斯托弗·查普曼與克里斯·班戈共同完成了代號E53的第一代X5造型設(shè)計。為了節(jié)約研發(fā)成本，第一代X5還與代號L322的第三代攬勝和代號E39的第四代5系共享了大量技術(shù)及零部件。為了挽救持續(xù)虧損的羅孚品牌，寶馬追加了6億英鎊的投資，這一決定直接導(dǎo)致寶馬的新車項目全部延期，其中就包括了X5的上市計劃。

　　直到1999年，X5才正式與消費(fèi)者見面，寶馬將其定義為SAV（Sport Activity Vehicle，運(yùn)動型多功能車）。有別于傳統(tǒng)的硬派越野車，SAV在兼顧一定越野能力的同時，更加強(qiáng)調(diào)操控性和舒適性。為了紀(jì)念寶馬奪得1999年勒芒24小時耐力賽冠軍，同時為剛上市的初代X5造勢，寶馬的工程師們將原本為邁凱倫研發(fā)的6.0L V12賽車發(fā)動機(jī)裝在了一臺X5上。這臺名為X5 LeMans的概念車于2000年問世，原本580馬力經(jīng)過調(diào)校后提升至700馬力，配備6速手動變速箱，0-100km/h加速時間4.7秒，最高時速310km/h。對了，這個大家伙也是第一輛用時不足8分鐘跑完紐北的SUV。

　　初代寶馬X5車身尺寸為長4666mm、寬1872mm、高1750mm，軸距2819mm。作為寶馬家族首款SUV車型，其前臉造型與當(dāng)時的寶馬3系 （E46）和寶馬5系（E39）如出一轍，把寶馬轎車的前臉“安”在一輛SUV上，起初寶馬X5的外觀曾遭到質(zhì)疑，但很快“真香定律”就在X5上體現(xiàn)出來了。要知道當(dāng)時寶馬X5的競爭對手只有早兩年推出的奔馳ML，相比ML過于老氣和油膩的外觀，初代X5絕對是相當(dāng)耐看的一款豪華SUV了。

　　2018年6月，寶馬發(fā)布了代號G05的第四代X5，和之前三代X5相比，新一代X5一改過去圓潤的造型，整車?yán)饨歉�加分明，從過去的略顯柔美變得更加陽剛了。第四代寶馬5系整車尺寸為長4930mm、寬2004mm、高1776mm，軸距2975mm。初代寶馬X5上市時，競爭對手只有奔馳ML，幾年后豪華SUV市場才出現(xiàn)大眾途銳、奧迪Q7和保時捷Cayenne這幾個后起之秀。第四代寶馬X5推出時，豪華SUV市場已經(jīng)到了群雄割據(jù)的局面，此時的X5已經(jīng)無法像前輩那樣過得那么安逸了。

　　國產(chǎn)X5長軸版的車長甚至超過了5米，達(dá)到5060mm，軸距3105mm，比進(jìn)口標(biāo)準(zhǔn)軸距的X5軸距加長了130mm。和初代X5相比“胖”了一大圈，變大的不光是車身尺寸，全新連體式雙腎進(jìn)氣格柵也隨之膨脹，巨型“鼻孔”的X5同樣曾遭到非議，不過時間長了大家似乎也就習(xí)慣了。

　　第一代寶馬X5最初并沒配備“天使眼”大燈，直到2003年改款車型推出后，“天使眼”才正式出現(xiàn)在寶馬X5上。大燈清洗裝置的四個噴嘴呆呆地立在前杠上，初代X5前杠并非整體與車身同色，或許是為了讓它看上去稍顯粗獷，不管是前期還是改款車型，初代X5的前杠都保留了一段未噴漆塑料材質(zhì)，大燈下方的圓形霧燈也一直延續(xù)到第三代車型。

　　第四代X5的大燈基本延續(xù)了三代車型的造型，但“眼角”并未與雙腎格柵相連接。曾經(jīng)風(fēng)靡一時的寶馬“天使眼”到第四代X5已經(jīng)發(fā)生了天翻地覆的變化，多邊U形日間行車燈成了寶馬家族標(biāo)志性的設(shè)計元素，LED光源的遠(yuǎn)、近光大燈也成了X5的標(biāo)配，中高配車型甚至配備了智能激光大燈。第四代X5前杠兩側(cè)的霧燈區(qū)域設(shè)計的極為激進(jìn)，傳承三代車型的圓形霧燈被取消了。

　　初代寶馬X5晚于奔馳ML兩年推向市場，不過相比奔馳ML，寶馬X5造型更加運(yùn)動化。初代X5側(cè)面造型看上去更像是拉高的3系（E46）旅行版，腰線從尾燈貫穿門把手，向前延伸至翼子板后反向折回，后輪明顯突出的輪拱讓X5看起來更具力量感。到了第四代X5時，腰線位于車門把手下方，從后門中部開始用曲線向上提拉。初代X5塑料輪眉和塑料側(cè)裙在整體走豪華SUV路線的第四代X5上已不見了蹤影。

　　初代寶馬X5在設(shè)計上或多或少受到了路虎的影響，最明顯的就是上下兩段開啟的后備廂蓋，下半部分打開后可臨時充當(dāng)釣魚座使用，這種后備廂開啟方式一直被后面幾代車型延續(xù)了下來。初代X5分段式后備廂開啟的位置位于尾燈處，而不規(guī)則的尾燈樣式設(shè)計靈感來自于當(dāng)時的寶馬3系（E46）。

　　第四代X5車尾與前三代車型相比，最大的變化就是L型不規(guī)則尾燈設(shè)計不見了。新車采用全新條帶式尾燈組設(shè)計，一改此前三代產(chǎn)品的L型尾燈風(fēng)格。之前尾部經(jīng)典的上窄下寬三角比例有所調(diào)整，碩大的后輪不再囂張地與后翼子板齊平，而是乖乖的縮進(jìn)輪拱內(nèi)。上下分段開啟的后備廂蓋依然被保留了下來，只不過上半部分開啟面積更大了。值得一提的是，四代X5的下半截尾門還是電動的。

　　初代X5內(nèi)飾與當(dāng)時的寶馬3系（E46）和5系（E39）風(fēng)格一致，一眼就能認(rèn)出是寶馬家族的產(chǎn)品。鑒于SUV車身高度的提升，初代X5厚重的中控臺也增加了層次感，木紋飾板是那個年代體現(xiàn)車輛內(nèi)飾豪華感最常用的手段。除了和5系同款的四輻方向盤外，更加年輕化的三輻方向盤則更適合運(yùn)動感較強(qiáng)的初代X5。不過與當(dāng)時的3系和5系不同的是，X5中控臺并未向駕駛員一側(cè)傾斜。

　　經(jīng)過19年的發(fā)展演變，寶馬X5的內(nèi)飾無論設(shè)計還是質(zhì)感已經(jīng)有了質(zhì)的飛躍。盡管寶馬一直被吐槽內(nèi)飾設(shè)計缺乏新意，但對于寶馬來說，第四代X5已經(jīng)是他們能拿的出來最優(yōu)秀的設(shè)計了。中控臺遵循寶馬“以駕駛員為中心”的原則向駕駛員一側(cè)傾斜，依靠線條的修飾和材質(zhì)的堆砌，營造出了不俗的科技感和豪華氛圍。值得一提的是12.3英寸全液晶儀表盤的應(yīng)用，這也是寶馬首次使用完全沒有物理結(jié)構(gòu)的全液晶儀表盤，其顯示內(nèi)容可以自由變化。

　　作為一款主打豪華SUV市場的車型，初代寶馬X5的配置在當(dāng)年還是相當(dāng)豐富的。胎壓檢測、倒車?yán)走_(dá)、定速巡航、電動天窗、電動調(diào)節(jié)方向盤、多功能方向盤、三組電動座椅記憶和前排座椅加熱都是標(biāo)準(zhǔn)配置。頂配4.8is還配備了氣動懸架、車載電話和車載電視，盡管車載電視利用率并不高且不太好用……

　　自動大燈、大燈高度可調(diào)和轉(zhuǎn)向大燈也是頂配車型特有的配置，大燈清洗則是全系標(biāo)配。全系標(biāo)配的還有帶電動折疊和加熱功能的外后視鏡，作為一輛豪華SUV，自動恒溫空調(diào)是不可缺少的，后排空調(diào)出風(fēng)口也是全系標(biāo)配。這些配置在今天看來并沒不值得炫耀，但在2000年前后，這些配置讓初代X5相當(dāng)能打。

　　經(jīng)過前三代車型在市場上的打拼，為第四代X5奠定了穩(wěn)固的基礎(chǔ)。配置方面寶馬自然要把第四代X5能安排的都安排上。全新的iDrive 7.0系統(tǒng)是此代X5亮點(diǎn)之一，操作界面可以任由車主增減和進(jìn)行布局改變，依然支持觸控操作、語音和手勢控制�？照{(diào)面板上精致的小屏幕和金屬質(zhì)感的按鍵及滾輪，檔次感得以提升。高配車型帶有無線充電功能，同時如果手機(jī)具有NFC近場通信技術(shù)，安裝BMW App后可以實(shí)現(xiàn)手機(jī)開、鎖車門及啟動車輛。

　　第四代X5前排座椅不僅擁有加熱、通風(fēng)和按摩功能，開啟加熱后，扶手箱蓋及門板手肘位置也能加熱。頂配車型還配有可以制冷和保溫加熱的杯架，不過這項配置在之后就沒再出現(xiàn)。12.3英寸液晶屏上方配有駕駛員注意力監(jiān)測系統(tǒng)，電動四向調(diào)節(jié)方向盤和換擋撥片也是全系標(biāo)配，方向盤加熱可通過選裝獲得。此外，HUD抬頭顯示、360°全景影像、全車速自適應(yīng)巡航、駕駛模式調(diào)節(jié)、自動泊車、陡坡緩降、可開啟全景天窗和電動感應(yīng)后備廂等配置也是一應(yīng)俱全。

　　動力方面，初代寶馬X5提供3.0L直列六缸、4.4L、4.6L和4.8L三種排量的V8發(fā)動機(jī)。其中3.0L六缸發(fā)動機(jī)最大功率231馬力，最大扭矩300N·m。三款V8發(fā)動機(jī)最大功率分別為286馬力、347馬力和360馬力，最大扭矩分別為440N·m、480N·m和500N·m。除4.8L車型配備6速手自一體變速箱外，其余車型全部采用5速手自一體變速箱。

　　作為寶馬的首款SUV，初代X5配備了一套早期的全時四驅(qū)系統(tǒng)，采用38：62的固定扭矩分配，保持了寶馬一貫的后驅(qū)特性，同時搭配DSC車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、ADB-X自動差速制動系統(tǒng)，以應(yīng)對車輪打滑的情況。盡管寶馬X5的越野能力略遜于路虎，但這套全時四驅(qū)系統(tǒng)還是能讓X5應(yīng)對一些日常復(fù)雜路況。

　　第四代X5提供2.0T四缸和3.0T直列六缸發(fā)動機(jī)，其中xDrive30i車型搭載代號B48B20B的2.0T四缸發(fā)動機(jī)，最大功率265馬力，最大扭矩400N·m，這樣的賬面數(shù)據(jù)已經(jīng)可以媲美初代X5的4.4L V8發(fā)動機(jī)了。xDrive40i車型搭載代號N58B30C的3.0T直列六缸發(fā)動機(jī)，最大功率340馬力，最大扭矩450N·m，如此動力參數(shù)也是同級別SUV主流水準(zhǔn)了，與兩款發(fā)動機(jī)相匹配的是來自ZF的8速手自一體變速箱。國產(chǎn)X5則配備代號B48B20G的2.0T四缸發(fā)動機(jī)，最大功率降至245馬力，最大扭矩同樣為400N·m，3.0T發(fā)動機(jī)還加入了48V輕混系統(tǒng)。

　　四代X5配備的是多片離合器的適時四驅(qū)系統(tǒng)，通過電子限滑來分配動力，這也是注重公路表現(xiàn)的豪華SUV中很常見的設(shè)定。此代X5還擁有xROCKS（巖石）、xSAND（沙地）、xGRAVEL（礫石）和xSNOW（雪地）四種四驅(qū)模式用來針對不同的路況，其中xROCKS模式下有著最強(qiáng)的脫困能力。

　　第四代X5還配備了四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，當(dāng)車速在50-60km/h時，彎道中后輪會與前輪反向轉(zhuǎn)向最大3°，車速超過60km/h，后輪和前輪同時轉(zhuǎn)向，彎道行駛更加靈活敏捷。此外，第四代寶馬X5也是第一款前、后橋都配備空氣懸架的寶馬SUV，懸架高度共五擋可調(diào)，調(diào)節(jié)范圍±40mm，不過空氣懸架和后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)不能同時選配，只能二選一。

　　查看汽車之家二手車平臺第一代寶馬X5車源，目前全國在售以2004至2006年款車型為主，3.0L直列六缸發(fā)動機(jī)車型居多，V8發(fā)動機(jī)車型僅有最大排量的4.8is。總里程8至23.9萬公里，售價2.5至14.8萬元。對初代寶馬X5有些許情懷，建議考慮3.0i車型，畢竟初代X5車齡較長，進(jìn)口車維修保養(yǎng)成本相對也要高不少。

　　第四代寶馬X5可選擇范圍就比較大了，2019至2021年款X5在汽車之家二手車平臺共有49個車源。涵蓋xDrive30i和xDrive40i全部車型，總里程0.01至8.1萬公里，售價59.6至86.88萬元。全部49個車源中，xDrive30i僅占11輛，可見大多數(shù)消費(fèi)者對2.0T四缸的寶馬X5接受度不高，不過對于購買二手寶馬X5的消費(fèi)者來說，2.0T車型的性價比還是比較高的。

結(jié)語：

　　收購羅孚集團(tuán)獲得旗下路虎品牌后，寶馬在第三代攬勝的基礎(chǔ)上，采用共用攬勝和寶馬5系（E39）零部件和技術(shù)的方式，打造除了第一代寶馬X5。這款兼顧一定越野能力，同時強(qiáng)調(diào)操控性和舒適性的SUV一經(jīng)推出就獲得了消費(fèi)者的青睞。之后時隔七年、六年和五年，寶馬相繼推出了第二代直至現(xiàn)款第四代X5，從發(fā)展歷程來看，寶馬X5的換代周期逐漸在縮短，這與同級別SUV市場競爭愈發(fā)激烈密不可分。如今的第四代X5從2018年推出至今，已經(jīng)過去了近四年時間，寶馬SUV家族也日漸壯大，作為家族中的主力車型，下一代寶馬X5也將引領(lǐng)家族中其他成員的發(fā)展方向，讓我們拭目以待吧！（圖/文 汽車之家 李昊鵬）