[汽車(chē)之家 今非昔比]　　2022年3月底，國(guó)產(chǎn)寶馬X5長(zhǎng)軸版正式上市，X5終于實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)了，而且還針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)加長(zhǎng)了軸距。自打1999年初代X5問(wèn)世以來(lái)，寶馬X5便以SAV的產(chǎn)品定位脫穎而出。每一代寶馬X5都少不了紐博格林賽道的洗禮，操控二字深入骨髓。今天就讓我們一同感受下這23年里，初代寶馬X5與如今的第四代X5有著怎樣巨大的差異。

第一代X5研發(fā)背景

　　1994年，寶馬收購(gòu)了羅孚集團(tuán)，由此獲得了羅孚旗下的路虎品牌。利用路虎在SUV領(lǐng)域的豐富經(jīng)驗(yàn)，寶馬開(kāi)始籌劃自身的SUV發(fā)展之路。1996年，克里斯托弗·查普曼與克里斯·班戈共同完成了代號(hào)E53的第一代X5造型設(shè)計(jì)。為了節(jié)約研發(fā)成本，第一代X5還與代號(hào)L322的第三代攬勝和代號(hào)E39的第四代5系共享了大量技術(shù)及零部件。為了挽救持續(xù)虧損的羅孚品牌，寶馬追加了6億英鎊的投資，這一決定直接導(dǎo)致寶馬的新車(chē)項(xiàng)目全部延期，其中就包括了X5的上市計(jì)劃。

　　直到1999年，X5才正式與消費(fèi)者見(jiàn)面，寶馬將其定義為SAV（Sport Activity Vehicle，運(yùn)動(dòng)型多功能車(chē)）。有別于傳統(tǒng)的硬派越野車(chē)，SAV在兼顧一定越野能力的同時(shí)，更加強(qiáng)調(diào)操控性和舒適性。為了紀(jì)念寶馬奪得1999年勒芒24小時(shí)耐力賽冠軍，同時(shí)為剛上市的初代X5造勢(shì)，寶馬的工程師們將原本為邁凱倫研發(fā)的6.0L V12賽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)裝在了一臺(tái)X5上。這臺(tái)名為X5 LeMans的概念車(chē)于2000年問(wèn)世，原本580馬力經(jīng)過(guò)調(diào)校后提升至700馬力，配備6速手動(dòng)變速箱，0-100km/h加速時(shí)間4.7秒，最高時(shí)速310km/h。對(duì)了，這個(gè)大家伙也是第一輛用時(shí)不足8分鐘跑完紐北的SUV。

　　初代寶馬X5車(chē)身尺寸為長(zhǎng)4666mm、寬1872mm、高1750mm，軸距2819mm。作為寶馬家族首款SUV車(chē)型，其前臉造型與當(dāng)時(shí)的寶馬3系 （E46）和寶馬5系（E39）如出一轍，把寶馬轎車(chē)的前臉“安”在一輛SUV上，起初寶馬X5的外觀曾遭到質(zhì)疑，但很快“真香定律”就在X5上體現(xiàn)出來(lái)了。要知道當(dāng)時(shí)寶馬X5的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手只有早兩年推出的奔馳ML，相比ML過(guò)于老氣和油膩的外觀，初代X5絕對(duì)是相當(dāng)耐看的一款豪華SUV了。

　　2018年6月，寶馬發(fā)布了代號(hào)G05的第四代X5，和之前三代X5相比，新一代X5一改過(guò)去圓潤(rùn)的造型，整車(chē)?yán)饨歉�加分明，從過(guò)去的略顯柔美變得更加陽(yáng)剛了。第四代寶馬5系整車(chē)尺寸為長(zhǎng)4930mm、寬2004mm、高1776mm，軸距2975mm。初代寶馬X5上市時(shí)，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手只有奔馳ML，幾年后豪華SUV市場(chǎng)才出現(xiàn)大眾途銳、奧迪Q7和保時(shí)捷Cayenne這幾個(gè)后起之秀。第四代寶馬X5推出時(shí)，豪華SUV市場(chǎng)已經(jīng)到了群雄割據(jù)的局面，此時(shí)的X5已經(jīng)無(wú)法像前輩那樣過(guò)得那么安逸了。

　　國(guó)產(chǎn)X5長(zhǎng)軸版的車(chē)長(zhǎng)甚至超過(guò)了5米，達(dá)到5060mm，軸距3105mm，比進(jìn)口標(biāo)準(zhǔn)軸距的X5軸距加長(zhǎng)了130mm。和初代X5相比“胖”了一大圈，變大的不光是車(chē)身尺寸，全新連體式雙腎進(jìn)氣格柵也隨之膨脹，巨型“鼻孔”的X5同樣曾遭到非議，不過(guò)時(shí)間長(zhǎng)了大家似乎也就習(xí)慣了。

　　第一代寶馬X5最初并沒(méi)配備“天使眼”大燈，直到2003年改款車(chē)型推出后，“天使眼”才正式出現(xiàn)在寶馬X5上。大燈清洗裝置的四個(gè)噴嘴呆呆地立在前杠上，初代X5前杠并非整體與車(chē)身同色，或許是為了讓它看上去稍顯粗獷，不管是前期還是改款車(chē)型，初代X5的前杠都保留了一段未噴漆塑料材質(zhì)，大燈下方的圓形霧燈也一直延續(xù)到第三代車(chē)型。

　　第四代X5的大燈基本延續(xù)了三代車(chē)型的造型，但“眼角”并未與雙腎格柵相連接。曾經(jīng)風(fēng)靡一時(shí)的寶馬“天使眼”到第四代X5已經(jīng)發(fā)生了天翻地覆的變化，多邊U形日間行車(chē)燈成了寶馬家族標(biāo)志性的設(shè)計(jì)元素，LED光源的遠(yuǎn)、近光大燈也成了X5的標(biāo)配，中高配車(chē)型甚至配備了智能激光大燈。第四代X5前杠兩側(cè)的霧燈區(qū)域設(shè)計(jì)的極為激進(jìn)，傳承三代車(chē)型的圓形霧燈被取消了。

　　初代寶馬X5晚于奔馳ML兩年推向市場(chǎng)，不過(guò)相比奔馳ML，寶馬X5造型更加運(yùn)動(dòng)化。初代X5側(cè)面造型看上去更像是拉高的3系（E46）旅行版，腰線(xiàn)從尾燈貫穿門(mén)把手，向前延伸至翼子板后反向折回，后輪明顯突出的輪拱讓X5看起來(lái)更具力量感。到了第四代X5時(shí)，腰線(xiàn)位于車(chē)門(mén)把手下方，從后門(mén)中部開(kāi)始用曲線(xiàn)向上提拉。初代X5塑料輪眉和塑料側(cè)裙在整體走豪華SUV路線(xiàn)的第四代X5上已不見(jiàn)了蹤影。

　　初代寶馬X5在設(shè)計(jì)上或多或少受到了路虎的影響，最明顯的就是上下兩段開(kāi)啟的后備廂蓋，下半部分打開(kāi)后可臨時(shí)充當(dāng)釣魚(yú)座使用，這種后備廂開(kāi)啟方式一直被后面幾代車(chē)型延續(xù)了下來(lái)。初代X5分段式后備廂開(kāi)啟的位置位于尾燈處，而不規(guī)則的尾燈樣式設(shè)計(jì)靈感來(lái)自于當(dāng)時(shí)的寶馬3系（E46）。

　　第四代X5車(chē)尾與前三代車(chē)型相比，最大的變化就是L型不規(guī)則尾燈設(shè)計(jì)不見(jiàn)了。新車(chē)采用全新條帶式尾燈組設(shè)計(jì)，一改此前三代產(chǎn)品的L型尾燈風(fēng)格。之前尾部經(jīng)典的上窄下寬三角比例有所調(diào)整，碩大的后輪不再?lài)虖埖嘏c后翼子板齊平，而是乖乖的縮進(jìn)輪拱內(nèi)。上下分段開(kāi)啟的后備廂蓋依然被保留了下來(lái)，只不過(guò)上半部分開(kāi)啟面積更大了。值得一提的是，四代X5的下半截尾門(mén)還是電動(dòng)的。

　　初代X5內(nèi)飾與當(dāng)時(shí)的寶馬3系（E46）和5系（E39）風(fēng)格一致，一眼就能認(rèn)出是寶馬家族的產(chǎn)品。鑒于SUV車(chē)身高度的提升，初代X5厚重的中控臺(tái)也增加了層次感，木紋飾板是那個(gè)年代體現(xiàn)車(chē)輛內(nèi)飾豪華感最常用的手段。除了和5系同款的四輻方向盤(pán)外，更加年輕化的三輻方向盤(pán)則更適合運(yùn)動(dòng)感較強(qiáng)的初代X5。不過(guò)與當(dāng)時(shí)的3系和5系不同的是，X5中控臺(tái)并未向駕駛員一側(cè)傾斜。

　　經(jīng)過(guò)19年的發(fā)展演變，寶馬X5的內(nèi)飾無(wú)論設(shè)計(jì)還是質(zhì)感已經(jīng)有了質(zhì)的飛躍。盡管寶馬一直被吐槽內(nèi)飾設(shè)計(jì)缺乏新意，但對(duì)于寶馬來(lái)說(shuō)，第四代X5已經(jīng)是他們能拿的出來(lái)最優(yōu)秀的設(shè)計(jì)了。中控臺(tái)遵循寶馬“以駕駛員為中心”的原則向駕駛員一側(cè)傾斜，依靠線(xiàn)條的修飾和材質(zhì)的堆砌，營(yíng)造出了不俗的科技感和豪華氛圍。值得一提的是12.3英寸全液晶儀表盤(pán)的應(yīng)用，這也是寶馬首次使用完全沒(méi)有物理結(jié)構(gòu)的全液晶儀表盤(pán)，其顯示內(nèi)容可以自由變化。

　　作為一款主打豪華SUV市場(chǎng)的車(chē)型，初代寶馬X5的配置在當(dāng)年還是相當(dāng)豐富的。胎壓檢測(cè)、倒車(chē)?yán)走_(dá)、定速巡航、電動(dòng)天窗、電動(dòng)調(diào)節(jié)方向盤(pán)、多功能方向盤(pán)、三組電動(dòng)座椅記憶和前排座椅加熱都是標(biāo)準(zhǔn)配置。頂配4.8is還配備了氣動(dòng)懸架、車(chē)載電話(huà)和車(chē)載電視，盡管車(chē)載電視利用率并不高且不太好用……

　　自動(dòng)大燈、大燈高度可調(diào)和轉(zhuǎn)向大燈也是頂配車(chē)型特有的配置，大燈清洗則是全系標(biāo)配。全系標(biāo)配的還有帶電動(dòng)折疊和加熱功能的外后視鏡，作為一輛豪華SUV，自動(dòng)恒溫空調(diào)是不可缺少的，后排空調(diào)出風(fēng)口也是全系標(biāo)配。這些配置在今天看來(lái)并沒(méi)不值得炫耀，但在2000年前后，這些配置讓初代X5相當(dāng)能打。

　　經(jīng)過(guò)前三代車(chē)型在市場(chǎng)上的打拼，為第四代X5奠定了穩(wěn)固的基礎(chǔ)。配置方面寶馬自然要把第四代X5能安排的都安排上。全新的iDrive 7.0系統(tǒng)是此代X5亮點(diǎn)之一，操作界面可以任由車(chē)主增減和進(jìn)行布局改變，依然支持觸控操作、語(yǔ)音和手勢(shì)控制�？照{(diào)面板上精致的小屏幕和金屬質(zhì)感的按鍵及滾輪，檔次感得以提升。高配車(chē)型帶有無(wú)線(xiàn)充電功能，同時(shí)如果手機(jī)具有NFC近場(chǎng)通信技術(shù)，安裝BMW App后可以實(shí)現(xiàn)手機(jī)開(kāi)、鎖車(chē)門(mén)及啟動(dòng)車(chē)輛。

　　第四代X5前排座椅不僅擁有加熱、通風(fēng)和按摩功能，開(kāi)啟加熱后，扶手箱蓋及門(mén)板手肘位置也能加熱。頂配車(chē)型還配有可以制冷和保溫加熱的杯架，不過(guò)這項(xiàng)配置在之后就沒(méi)再出現(xiàn)。12.3英寸液晶屏上方配有駕駛員注意力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，電動(dòng)四向調(diào)節(jié)方向盤(pán)和換擋撥片也是全系標(biāo)配，方向盤(pán)加熱可通過(guò)選裝獲得。此外，HUD抬頭顯示、360°全景影像、全車(chē)速自適應(yīng)巡航、駕駛模式調(diào)節(jié)、自動(dòng)泊車(chē)、陡坡緩降、可開(kāi)啟全景天窗和電動(dòng)感應(yīng)后備廂等配置也是一應(yīng)俱全。

　　動(dòng)力方面，初代寶馬X5提供3.0L直列六缸、4.4L、4.6L和4.8L三種排量的V8發(fā)動(dòng)機(jī)。其中3.0L六缸發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率231馬力，最大扭矩300N·m。三款V8發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率分別為286馬力、347馬力和360馬力，最大扭矩分別為440N·m、480N·m和500N·m。除4.8L車(chē)型配備6速手自一體變速箱外，其余車(chē)型全部采用5速手自一體變速箱。

　　作為寶馬的首款SUV，初代X5配備了一套早期的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，采用38：62的固定扭矩分配，保持了寶馬一貫的后驅(qū)特性，同時(shí)搭配DSC車(chē)身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、ADB-X自動(dòng)差速制動(dòng)系統(tǒng)，以應(yīng)對(duì)車(chē)輪打滑的情況。盡管寶馬X5的越野能力略遜于路虎，但這套全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)還是能讓X5應(yīng)對(duì)一些日常復(fù)雜路況。

　　第四代X5提供2.0T四缸和3.0T直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，其中xDrive30i車(chē)型搭載代號(hào)B48B20B的2.0T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率265馬力，最大扭矩400N·m，這樣的賬面數(shù)據(jù)已經(jīng)可以媲美初代X5的4.4L V8發(fā)動(dòng)機(jī)了。xDrive40i車(chē)型搭載代號(hào)N58B30C的3.0T直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率340馬力，最大扭矩450N·m，如此動(dòng)力參數(shù)也是同級(jí)別SUV主流水準(zhǔn)了，與兩款發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的是來(lái)自ZF的8速手自一體變速箱。國(guó)產(chǎn)X5則配備代號(hào)B48B20G的2.0T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率降至245馬力，最大扭矩同樣為400N·m，3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)還加入了48V輕混系統(tǒng)。

　　四代X5配備的是多片離合器的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，通過(guò)電子限滑來(lái)分配動(dòng)力，這也是注重公路表現(xiàn)的豪華SUV中很常見(jiàn)的設(shè)定。此代X5還擁有xROCKS（巖石）、xSAND（沙地）、xGRAVEL（礫石）和xSNOW（雪地）四種四驅(qū)模式用來(lái)針對(duì)不同的路況，其中xROCKS模式下有著最強(qiáng)的脫困能力。

　　第四代X5還配備了四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，當(dāng)車(chē)速在50-60km/h時(shí)，彎道中后輪會(huì)與前輪反向轉(zhuǎn)向最大3°，車(chē)速超過(guò)60km/h，后輪和前輪同時(shí)轉(zhuǎn)向，彎道行駛更加靈活敏捷。此外，第四代寶馬X5也是第一款前、后橋都配備空氣懸架的寶馬SUV，懸架高度共五擋可調(diào)，調(diào)節(jié)范圍±40mm，不過(guò)空氣懸架和后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)不能同時(shí)選配，只能二選一。

　　查看汽車(chē)之家二手車(chē)平臺(tái)第一代寶馬X5車(chē)源，目前全國(guó)在售以2004至2006年款車(chē)型為主，3.0L直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)型居多，V8發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)型僅有最大排量的4.8is�？偫锍�8至23.9萬(wàn)公里，售價(jià)2.5至14.8萬(wàn)元。對(duì)初代寶馬X5有些許情懷，建議考慮3.0i車(chē)型，畢竟初代X5車(chē)齡較長(zhǎng)，進(jìn)口車(chē)維修保養(yǎng)成本相對(duì)也要高不少。

　　第四代寶馬X5可選擇范圍就比較大了，2019至2021年款X5在汽車(chē)之家二手車(chē)平臺(tái)共有49個(gè)車(chē)源。涵蓋xDrive30i和xDrive40i全部車(chē)型，總里程0.01至8.1萬(wàn)公里，售價(jià)59.6至86.88萬(wàn)元。全部49個(gè)車(chē)源中，xDrive30i僅占11輛，可見(jiàn)大多數(shù)消費(fèi)者對(duì)2.0T四缸的寶馬X5接受度不高，不過(guò)對(duì)于購(gòu)買(mǎi)二手寶馬X5的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，2.0T車(chē)型的性?xún)r(jià)比還是比較高的。

結(jié)語(yǔ)：

　　收購(gòu)羅孚集團(tuán)獲得旗下路虎品牌后，寶馬在第三代攬勝的基礎(chǔ)上，采用共用攬勝和寶馬5系（E39）零部件和技術(shù)的方式，打造除了第一代寶馬X5。這款兼顧一定越野能力，同時(shí)強(qiáng)調(diào)操控性和舒適性的SUV一經(jīng)推出就獲得了消費(fèi)者的青睞。之后時(shí)隔七年、六年和五年，寶馬相繼推出了第二代直至現(xiàn)款第四代X5，從發(fā)展歷程來(lái)看，寶馬X5的換代周期逐漸在縮短，這與同級(jí)別SUV市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈密不可分。如今的第四代X5從2018年推出至今，已經(jīng)過(guò)去了近四年時(shí)間，寶馬SUV家族也日漸壯大，作為家族中的主力車(chē)型，下一代寶馬X5也將引領(lǐng)家族中其他成員的發(fā)展方向，讓我們拭目以待吧�。▓D/文 汽車(chē)之家 李昊鵬）