[汽車之家 車酷文話]  隨著兩廂思域的上市以及第八代高爾夫的投產(chǎn)，兩廂車話題的熱度再次被這兩款車點燃了，當然也包括我這個沒事就喜歡懷舊的人，今天就讓我們一同來回顧下曾在中國市場熱度較高的那些微型、小型兩廂車，說不定就有你曾經(jīng)的座駕呢。

天津夏利

　　懷舊兩廂車的主題必然少不了早早就在國人心中深深扎根的夏利，上世紀70年代末，我國已全面進入改革開放時期，為了擺脫對進口汽車的依賴，北京吉普和上海大眾等合資車企相繼成立。面對小/微車型的空白，天津汽車工業(yè)公司管理層在1983年初率隊赴日進行考察，以生產(chǎn)小車著稱的鈴木和大發(fā)紛紛向中方拋出橄欖枝，最終中方擇優(yōu)選擇了更適合中國國情的大發(fā)Hijet 850和Charade，后者就是前面提到的夏利原型車。

　　1984年3月，中日雙方在人民大會堂正式簽署技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，率先引入大發(fā)Hijet 850車型進行國產(chǎn)并將新車命名為華利。在微面取得了不俗的銷量后，引入更適合家用的轎車被提上了日程。1986年9月，以CKD形式引入生產(chǎn)的第二代大發(fā)Charade正式下線，在先期試水投產(chǎn)308輛之后，天汽公司開始大批量投產(chǎn)第三代大發(fā)Charade，就是我們最為熟悉的天津夏利TJ7100。最初投產(chǎn)的夏利搭載代號TJ376Q的53馬力三缸1.0L發(fā)動機，小巧的車身加上圓潤的造型，在當時絕對算得上一款漂亮的小轎車了，2340mm的軸距也足夠袖珍，由于當時可供消費者選擇的家用車并不多，因此大家自然而然接受了這款小兩廂車。

　　當時一輛夏利售價近10萬元，除了一些企業(yè)采購這種小車當公車使用外，只有少數(shù)先富起來的人才能把它當作家用車。盡管如此，夏利還是在當時車型匱乏的大背景下站穩(wěn)了腳跟，夏利也成了一代人的夢想之車。隨著全國經(jīng)濟的迅速發(fā)展，夏利逐漸取代了“面的”成為全國出租車市場的主力軍，這也讓夏利成為尋常百姓購車的不二之選。夏利也并非一成不變，在原有車型的基礎上，天汽還推出了TJ7100A改款車型，外觀變化的同時，車身顏色也脫離了原先單一的紅色，此后四缸發(fā)動機和5速手動變速箱的加入也讓夏利性價比更加突出。天津一汽基于原先的夏利不斷推出所謂的新車型，隨著中國汽車市場車型的不斷豐富，老舊的夏利也沒有存在的意義了，最終退出市場。

長安鈴木都市貝貝/快樂王子

　　除了紅遍大江南北的夏利之外，還有一款同類型微型轎車也深得中國消費者的心……得益于長安汽車廠80年代投產(chǎn)SC110和SC112微車的成功試水，加大了長安廠與日本鈴木汽車合作的信心，1993年6月，重慶長安鈴木汽車有限公司正式成立。

　　由于長安擁有豐富的微型車生產(chǎn)經(jīng)驗，合資公司成立后著手打造的第一款車型便選定為1984年誕生的第二代鈴木奧拓，該車為日本暢銷多年的微型家用轎車。在獲得日本鈴木奧拓車型的相關(guān)技術(shù)和生產(chǎn)設備后，長安鈴木便開始生產(chǎn)奧拓轎車。1995年3月25日，長安鈴木總裝生產(chǎn)線試制出第一臺奧拓SC7080轎車，同年4月初正式投入生產(chǎn)。

　　作為夏利的直接競爭對手，奧拓搭載的是36馬力0.8L三缸發(fā)動機，匹配4速手動變速箱，這種組合始終沒有變化。1995年11月5日，60%國產(chǎn)化率的奧拓轎車正式下線。1999年6月和7月，長安奧拓都市貝貝化油器型和電噴型相繼上市。2000年5月，長安奧拓快樂王子正式上市，該車外觀采用了鈴木奧拓Works RS車型的樣式，當時國內(nèi)微型轎車的設計還較為保守，奧拓快樂王子的出現(xiàn)無疑吸引了眾多消費者，長安鈴木奧拓系列轎車憑借低廉的售價和較高的保值率，成為當時眾多家庭首選的經(jīng)濟型家用轎車，

　　然而相中并獲得鈴木奧拓生產(chǎn)資質(zhì)的并非長安一家，當時國內(nèi)三家軍工企業(yè)紛紛推出了自家的奧拓轎車，其中有湖南江南奧拓、吉林江北奧拓和西安秦川奧拓。四家奧拓轎車生產(chǎn)廠中最先垮掉的是江北奧拓，江南奧拓由于當時主攻軍工產(chǎn)品，加之對奧拓車型的投入力度不大，其產(chǎn)品市場競爭力明顯不足。長安奧拓最大的競爭對手是西安秦川奧拓，但最終西安奧拓在苦苦支撐到2001年時也退出了市場。截止2008年7月停產(chǎn)，長安鈴木旗下的奧拓系列轎車已累計生產(chǎn)了50.48萬輛。

上海大眾Polo

　　2001年上海車展上，上海大眾展臺一輛體態(tài)豐滿的兩廂小車格外引人注目，這是第四代大眾Polo首次與中國消費者見面。2002年初上海大眾將Polo引入中國生產(chǎn)，這款小車在此之前已在全球突破了700萬輛的銷量，這也是德國大眾首次將其全球化小型車帶入中國市場。2002年4月，Polo正式投放市場，上海大眾大膽地將Polo售價定格在12.75至14.8萬元之間，要知道當時派力奧1.5L頂配車型售價比Polo低配車型還要便宜，而同時期自家的桑塔納價格區(qū)間在10.73至12.24萬元，Polo的高價策略可謂一招險棋。

　　當時的中國消費者早已將10萬元作為家用轎車價格的參考標準，然而上海大眾并沒打算以價格戰(zhàn)與當時的賽歐和夏利2000等車型競爭，而是憑借Polo出色的工藝和扎實的用料，來改變中國消費者對小型車就該走低價路線的認知，用這款精品時尚小車填補市場空白。Polo的配置也明顯優(yōu)于當時的競爭對手們，雙安全氣囊、ABS和EBD等安全配置集中出現(xiàn)在一款小型車上，這對當時的中國消費者來說都是相當新鮮的。事實證明上海大眾押寶是成功的，據(jù)統(tǒng)計當時全國172家經(jīng)銷商在4天內(nèi)累計收到了超過5000輛Polo的訂單，創(chuàng)造了中國轎車銷售史上的新紀錄。

　　先期投放市場的Polo僅配備一臺75馬力的1.4L四缸發(fā)動機，最大扭矩126N·m，匹配5速手動和4速自動變速箱。面對競爭對手高低兩種排量的動力選擇，Polo顯然有點吃虧。因此在2002年9月，配備101馬力1.6L發(fā)動機的Polo上市了，動力系統(tǒng)的升級并未將它的售價拉高，1.6L的Polo價格區(qū)間在13.55至14.8萬，這也讓Polo的銷量很快突破了15000輛。Polo的神話未能持續(xù)下去，此后市面上的精品兩廂小車越來越多，Polo以往的優(yōu)勢逐漸淡去，時至今日Polo已經(jīng)不再是曾經(jīng)那個可愛的小胖墩兒了，市場大環(huán)境的變化讓過去風光無限的Polo如今已很少被人提起。

南京菲亞特派力奧

　　隨著中國家轎市場呈井噴式增長，越來越多的合資車企落戶中國這片新興市場。繼菲亞特126p、烏諾等車型以進口的方式進入中國市場后，菲亞特也搭上這趟順風車首次將旗下車型帶入中國生產(chǎn)。得益于此前依維柯落戶南京生產(chǎn)，南京汽車集團有限公司與意大利菲亞特于1999年4月合資成立了南京菲亞特汽車有限公司，雙方各持有50%股份，總投資達30億元人民幣。隨著南京菲亞特工廠的正式落成，作為菲亞特“世界車”的Palio隨即被引入國產(chǎn)。

　　2002年初，菲亞特Palio正式投放國內(nèi)市場，國產(chǎn)Palio被命名為派力奧，由于當時國內(nèi)小型家用車市場車型相對匱乏，造型新潮的派力奧一經(jīng)推出便迅速成為當時國內(nèi)主流的小型家用車，與同時期的國產(chǎn)Polo相比，其9.59至10.99萬元的售價相對低廉，更為時尚的內(nèi)飾設計也使派力奧深受年輕消費者的喜愛，讓人印象最為深刻的就是其一體式音響面板。國產(chǎn)派力奧搭載1.3升和1.5升直列四缸發(fā)動機，最大功率分別為60馬力和85馬力。

　　作為南京菲亞特的首款車型，派力奧憑借低于10萬元的售價在國內(nèi)也算火過一把。為了順應中國消費者喜好三廂車的特點，2004年南京菲亞特引入國產(chǎn)了三廂版西耶那，不過西耶那并未延續(xù)派力奧的熱度，后來豐富產(chǎn)品陣容的旅行版周末風也未能挽救南京菲亞特的頹勢。2006年，西耶那和周末風相繼停產(chǎn)，南京菲亞特推出了名為派朗的三廂轎車，該車在西耶那的基礎上改進而來的，兩款手動擋車型售價7.48萬元和8.38萬元，此后，南京菲亞特的名字逐漸淡出了人們的視線，派力奧只能算是一款在恰當?shù)臅r機出現(xiàn)的一款適合當時中國國情的兩廂小車。

奇瑞QQ

　　前面提到的夏利并沒能續(xù)寫銷量奇跡，另一款經(jīng)濟型小車扛起了它的重任。憑借一款風云讓國人迅速熟知的奇瑞汽車，在2003年5月推出了一款造型可愛的小車，奇瑞QQ以4.98萬元的售價迅速占領了低價位家用車市場，許多家庭靠它實現(xiàn)了家轎夢。不過以現(xiàn)在的眼光去審視它，低配車型甚至沒有ABS和安全氣囊，不過對于老百姓來說這些都可以接受。早期上市的QQ搭載0.8L三缸和1.1L四缸發(fā)動機，前者為奇瑞與奧地利AVL公司合作研發(fā)，這款52馬力的0.8L三缸發(fā)動機的最大功率與1.1L四缸機僅相差0.5kW，三缸機最大扭矩70N·m，四缸機最大扭矩83N·m，均匹配5速手動變速箱。

　　當時的家庭購車潮讓不少消費者面對售價仍不太親民的合資車型望而卻步，奇瑞QQ的出現(xiàn)可以說真正讓汽車走入了尋常百姓家，月銷一萬輛的成績足以證明它的實力。不過很快就有消費者發(fā)現(xiàn)，奇瑞QQ與當時市場上另一款合資車型造型雷同，很快這就給奇瑞惹上了麻煩。2005年，通用汽車集團以侵權(quán)為由將奇瑞汽車告上法庭，通用汽車集團稱奇瑞QQ與自家旗下的大宇Matiz（在中國銷售的雪佛蘭SPARK）的外觀、內(nèi)飾及機械結(jié)構(gòu)有諸多相似之處，存在非常嚴重的侵權(quán)行為，通用汽車集團要求奇瑞停止銷售QQ系列車型并做出相應的賠償，最終通過協(xié)商，通用汽車和奇瑞達成了和解協(xié)議……

　　奇瑞QQ的官司并非僅有這一樁，因為車型名稱與騰訊旗下的即時通訊軟件QQ重名，騰訊也曾將奇瑞汽車訴至法庭，然而經(jīng)過11年的拉鋸戰(zhàn)，最終裁定騰訊公司的訴訟予以撤銷。2006年6月，奇瑞推出QQ3系列車型，0.8L車型沿用52馬力三缸發(fā)動機，1.1L車型則采用了奇瑞自主研發(fā)的SQR472F四缸發(fā)動機，最大輸出功率提升至68馬力，最大扭矩90N·m。此外，為了方便女性車主駕駛，0.8L車型還首次增加了AMT變速箱。

　　奇瑞QQ多年來在保持低價路線的同時，不斷完善車型配置，雙安全氣囊、電動助力轉(zhuǎn)向、ABS、EBD和車頂行李架等諸多配置相繼出現(xiàn)在這款小車上。從2003年上市至2010年停產(chǎn)，奇瑞QQ銷量突破了80萬輛，長期占據(jù)中國微型家用車市場的銷量冠軍，可謂真正的中國國民轎車。QQ的熱銷也為奇瑞積累了大量的用戶基礎及良好的品牌口碑，對那一代年輕人來說，QQ的出現(xiàn)讓他們更早實現(xiàn)了有車夢。

本田飛度

　　2001年6月，本田Fit正式發(fā)布，這款小車出自本田全球通用小型轎車平臺，同平臺車型還包括City、Airwave和Freed等。Fit除了頗為時尚的外形外，最大亮點在于其寬大的車內(nèi)空間，這款車采用了中置油箱布局，配合較為緊湊的后懸架結(jié)構(gòu)，為后排提供了靈活多變的空間組合。因此Fit一經(jīng)推出就備受消費者喜愛，在斬獲了2001年日本年度車大獎后，F(xiàn)it還榮登2002年日本年度新車銷量冠軍寶座。

　　2003年9月，廣汽本田投產(chǎn)了主攻東南亞市場的第四代本田City，這款三廂轎車被冠以Fit Saloon的名義進行銷售，它的出現(xiàn)可以說是為之后正統(tǒng)Fit引入國產(chǎn)進行試水。2004年9月，廣汽本田兩廂飛度正式投產(chǎn)，與此前City同樣配備1.3L和1.5L兩款四缸發(fā)動機，配備5速手動和CVT變速箱，先期四款車型售價9.68至11.68萬元。飛度對于當時的中國消費者來說更像是一款小型MPV，別出心裁的設計加上優(yōu)質(zhì)的工藝讓飛度在同類競爭對手中脫穎而出。直至今日，飛度已經(jīng)成為精品小型兩廂車的標桿，在中國更是有著平民“超跑”的名號。

長安鈴木雨燕

　　長安鈴木憑借奧拓和羚羊兩款以低價位為賣點的家用車贏得了不少用戶的青睞，盡管兩款小車質(zhì)量可靠但始終只能滿足消費者對汽車最基本的需求，在消費者眼里奧拓和羚羊始終是老舊產(chǎn)品。為了打破這種品牌認知，正值上升期的長安鈴木在2005年4月的上海車展上將第四代Swift帶到國內(nèi)并實現(xiàn)了國產(chǎn)，人們印象中長安鈴木車型老舊的觀念因為這款車的出現(xiàn)被一舉打破。不過長安鈴木只是將時髦的外觀和內(nèi)飾設計原汁原味帶進來了，但搭載的仍然是羚羊上那臺老舊的1.3L四缸發(fā)動機，面對6.98至9.48萬元的售價，不少消費者還是心甘情愿為它的顏值買單。

　　隨著雨燕銷量的持續(xù)攀升，對于沿用羚羊動力系統(tǒng)的吐槽聲也從未停止過，飽受詬病的新瓶裝舊酒問題終于在2007年底解決了。鈴木代號M15A的1.5L發(fā)動機，配備VVT連續(xù)可變氣門正時，最大功率103馬力，最大扭矩138N·m，與發(fā)動機相匹配的是5速手動和4速自動變速箱。動力系統(tǒng)升級的同時，雨燕的外觀也發(fā)生了細微的變化，總而言之一系列的改變能更好的滿足消費者對這款精品小車的需求。

　　2008年3月8日，長安鈴木針對女性用戶推出了粉色雨燕，新車定名為“粉燕兒”并全國限量500輛，長安鈴木似乎在雨燕身上找到了新玩法，那就是不斷推出所謂的限量色彩版為雨燕續(xù)命。從那時起隔三差五就能看到雨燕又出新配色了，長安鈴木也因其產(chǎn)品更新速度較慢成為其品牌發(fā)展的最大壁壘，雨燕這款過去深受用戶喜愛的小車也因長安鈴木這種變色套路讓消費者逐漸失去了興趣。2010年雨燕在海外迎來了換代，不過長安鈴木始終未能將其引入國產(chǎn)，直到2014年才以進口的形式引入國內(nèi)，不過售價高昂的速翼特未能引起消費者的重視，最終只能淪為一款叫好不叫座的車型，直到鈴木黯然退出中國市場。

東風標致206

　　1985年3月，廣州標致汽車公司正式成立，由于先期沒有轎車生產(chǎn)資質(zhì)，因此第一批生產(chǎn)的車型是504皮卡。在拿到轎車生產(chǎn)資質(zhì)后，廣州標致505 SW8在1986年正式投產(chǎn)，不過法國人的這次試水最終以失敗告終，累計虧損29億元的廣州標致于1997年宣布破產(chǎn)。不過法國人始終不甘放棄中國市場這塊大蛋糕，五年后的2002年10月，東風汽車公司與法國PSA集團簽訂擴大合作的合資協(xié)議，兩大集團強強聯(lián)手成立了東風標致，小獅子再次回歸中國市場。

　　在標致307成功投產(chǎn)并獲得中國消費者認可后，眼看中國小型車細分市場的迅速崛起，東風標致在2006年1月將標致的核心產(chǎn)品之一206引入國產(chǎn)，這款標致小車在2005年全球銷售量超過67萬輛，是當時最受歐洲年輕人歡迎的時尚小型兩廂車，標致206共摘得全球20多個“年度車型”獎項。盡管206早在1998年就在歐洲市場推出了，但8年后進入中國的它對于消費者來說仍然顯得很時髦。

　　先期推出的國產(chǎn)標致206僅提供一臺106馬力1.6L四缸發(fā)動機，除5速手動變速箱外，擁有保時捷TIPTRONIC技術(shù)的4速手自一體變速箱也備受消費者關(guān)注，四款車型售價8.68至10.88萬元，與走精品小車路線的Polo形成了直接競爭關(guān)系。在同級別車型中標致206首次配備了自動大燈、自動雨刷和自動空調(diào)等多項先進配置，這也讓標致206性價比更加突出。

　　除了討巧的造型和出眾的配置外，法國人對扭力梁的調(diào)校功底在標致206身上展現(xiàn)的淋漓盡致，這也讓標致206在國內(nèi)刮起了一陣運動風潮，許多喜歡玩車的年輕人紛紛將目光投向這款小車。為了讓206在當時國內(nèi)小型兩廂車細分市場上更能打，2006年7月的廣州車展上，東風標致帶來了售價7.78萬元的1.4L標致206，動力參數(shù)最大功率76馬力、最大扭矩120N·m，與當時市場上的同類車型不相上下，價格的進一步下探讓標榜操控樂趣的標致206更受年輕消費者的追捧。2009年，海外標致206改款車型上市，不過這款車引入國內(nèi)后搖身一變成了標致207，不過此207非原版標致207，持續(xù)低迷的銷量使得海外2012年推出的208沒能被引入國產(chǎn)。

長安馬自達2

　　2007年4月，重慶長安汽車股份有限公司和馬自達汽車株式會社出資組建了長安馬自達汽車有限公司。新公司正式成立后，三方持股比例由原先兩家公司各持股50%變成：長安50%、福特35%、馬自達15%的股份比例。馬自達3曾經(jīng)的停產(chǎn)一度讓馬自達在國內(nèi)的布局受到了影響，以至于當時有人擔憂已經(jīng)在海外發(fā)布的馬自達2引入無望。不過為了與當時國內(nèi)大熱的POLO、雨燕和飛度相抗衡，馬自達2還是如期而至。

　　2007年12月底，長安馬自達宣布馬自達2正式上市，先期上市的1.3手動標準型、1.3自動標準型和1.3自動時尚型售價8.38至10.13萬元。1.3L四缸發(fā)動機最大功率86馬力，最大扭矩123N·m，配備5速手動和4速自動變速箱。作為一款具備時尚和運動特性的小車，馬自達2的目標消費人群為年齡在20到25歲之間的單身男女，事實證明憑借可愛的造型和略顯卡通風格的內(nèi)飾布局，馬自達2更受女性消費者的喜愛。2008年4月，配備103馬力1.5L發(fā)動機的馬自達2宣布上市，三款車型售價9.58至11.08萬元，在2012年經(jīng)歷了一次改款后，馬自達2徹底離開了中國市場。

長安福特嘉年華

　　隨著中國消費者對小車需求的改變，越來越多的車企相繼將自家在海外較為成功的小型車引入中國。在馬自達2受到年輕消費者認可后，2009年3月，長安福特宣布新福特嘉年華在中國市場正式上市，這是繼福克斯、蒙迪歐致勝和S-MAX之后，福特在國內(nèi)投產(chǎn)的第四款車型，這款小車的國產(chǎn)也拉開了福特全球化車型全面進入中國的序幕。

　　先期上市的嘉年華包括兩廂和三廂兩種車型，兩廂版嘉年時尚經(jīng)典型、時尚型和運動型三種車型售價7.89至10.89萬元。當時的兩廂嘉年華主要將第二代飛度作為競爭對手，不過相同的排量顯然同時期的飛度動力更加出眾。作為馬自達2的同平臺車型，嘉年華采用了與馬自達2相同的1.3L和1.5L四缸發(fā)動機，最大功率86馬力和103馬力，變速箱方面嘉年華的4速手自一體變速箱也不及飛度的CVT變速箱更能打動消費者。

　　2012年2月，長安福特推出嘉年華動感限量版，該車外觀僅有白色涂裝，車頭增加了藍色雙條紋，進氣格柵也更寬大并配以銀色裝飾邊框，手動擋和自動擋售價10.38萬元及11.18萬元，全國限量1500輛但并未引起用戶的強烈反響。

　　2013年3月，嘉年華迎來了改款車型，當時福特的家族特征被戲稱為馬丁臉，原先嘉年華的1.3L發(fā)動機被取消了，1.5L發(fā)動機動力提升至110馬力，變速箱也升級為6速雙離合變速箱。一年后，配備125馬力1.0T三缸發(fā)動機的嘉年華上市，不過此時中國市場小型兩廂車的熱潮已褪去，長安福特此后并未引入國產(chǎn)新嘉年華。

結(jié)語：

　　談及中國消費者的購車喜好，想當年在很多人眼中只有三廂車才叫車，然而在時代大背景下，從夏利到奧拓都是想對親民的價格才使得這些兩廂車迅速被國人所接受。在轎車大規(guī)模進入尋常百姓家的2000年以后，以奇瑞QQ為主的眾多兩廂微型車和小型車也是以低價策略迅速占領了市場，國人不愛兩廂車？那得看兩廂車夠不夠接地氣了。大眾Polo的出現(xiàn)讓中國消費者認識到小車也能如此精致，隨著越來越多的海外車企在中國建廠，消費者的可選擇余地越來越多了，加上汽車撐門面的觀念之下，微型和小型兩廂車漸漸被市場冷遇……下期我們將帶您回顧曾經(jīng)在中國火過的那些兩廂緊湊型車。（文 汽車之家 李昊鵬）

　　[汽車之家 車酷文話] 在上一期，我們回顧了國內(nèi)市場那些熱度頗高的微型及小型兩廂車，在競爭激烈的緊湊級市場，也有諸多產(chǎn)品力強，甚至在某種程度上代表品牌技術(shù)實力及造車理念的兩廂車，今天我們就來回顧一下國內(nèi)曾經(jīng)熱門的緊湊型兩廂車。

神龍富康

　　要說中國汽車市場先火起來的兩廂車，不得不提到曾經(jīng)“老三樣”中獨樹一幟的法系精品兩廂車——神龍富康。早在1986年，東風汽車公司就向國務院提交了《第二汽車制造廠開展普通型轎車前期工作報告》。最終中央批準了二汽提出的“聯(lián)合開發(fā)、合資辦廠、出口導向、進口替代”的戰(zhàn)略方針。自此，東風汽車公司先后與海外14家汽車公司進了合作談判，最終選定與法國雪鐵龍汽車公司展開合作，法國人也是帶著誠意來的，最終中法雙方?jīng)Q定以雪鐵龍ZX作為首款合資車型的原型車。

　　雪鐵龍ZX是繼GS之后推出的一款緊湊型家用轎車，其造型設計由意大利Bertone博通負責，整個研發(fā)過程共耗時四年時間，研發(fā)費用共計58億法郎�？紤]到之后入華投產(chǎn)，雪鐵龍ZX還于1989年在中國進行了兩輪寒區(qū)和熱區(qū)試驗。1990年，東風汽車與雪鐵龍汽車正式簽訂了合資轎車項目合同。1991年，雪鐵龍ZX五門掀背版車型率先在歐洲上市。1992年9月，第一輛CKD組裝的富康轎車在襄樊東風汽車裝試廠正式下線。

　　誕生于90年代初的富康，在當時家用車市場車型匱乏的年代可以說相當新潮了，兩廂結(jié)構(gòu)在出色的外觀設計面前并沒遭到市場的冷遇。起初富康搭載1.36L四缸化油器發(fā)動機，最大功率僅有67馬力，最大扭矩110N·m，配備5速手動變速箱，前衛(wèi)的PSS后輪隨動轉(zhuǎn)向功能當時并未引起人們的關(guān)注。隨著法雷奧等零部件公司先后在湖北建廠，富康的國產(chǎn)化率也隨之提升。1996年，富康的國產(chǎn)化率為42.44%，僅一年后就提升到了80%，當年富康的零部件甚至還返銷法國。

標致307

　　作為標志306的繼任者，標致307于2001年在海外上市，分別推出了三廂版、兩廂三門、兩廂五門版及敞篷版等車型。2002年，東風汽車與PSA集團成立合資公司后，這款在海外當紅的緊湊型車也被順勢引進國產(chǎn)。

　　由于當時國人對兩廂車的認可程度較低，所以東風標致最初只上市了三廂版車型，這款車并不是原版引進，而是在兩廂車的基礎上改造而來的，專供中國及阿根廷市場。直到2007年，該車迎來國內(nèi)的中期改款，東風標致才原汁原味兒地引進了兩廂版307。

　　標志307在海外上市后的第二年就斬獲歐洲年度風云車第一的榮譽，同時還陸續(xù)收貨了諸多其它獎項。要知道，歐洲人是偏愛有著出色機械素質(zhì)的車型。標致雪鐵龍在賽車運動上有著頗高的造詣，在民用車領域，他們也制造出有著出色操控表現(xiàn)的車型產(chǎn)品。標致307雖然采用扭力梁式后懸架，不過一旦開起來你就能感受到標致在車輛底盤調(diào)校上的功力，雖然國產(chǎn)后的車型在離地間隙、懸架的阻尼等方面向舒適性做出了一些妥協(xié)，但是該車的運動性表現(xiàn)還是給我留下了深刻的印象。

　　國產(chǎn)標致307分別搭載1.6L及2.0L兩種排量的自然吸氣發(fā)動機，匹配5速手動變速器及4速自動變速器。其中，1.6L發(fā)動機的車型占據(jù)銷量大頭，我對1.6L+4AT的動力組合也是深有體會。

　　這臺發(fā)動機是一臺偏向高轉(zhuǎn)速調(diào)校的發(fā)動機，動力的爆發(fā)區(qū)間要達到3000rpm以上，大油門加速的時候，變速箱會將發(fā)動機拉升至6500rpm的紅線轉(zhuǎn)速才換擋，獲得更好的加速效果。在暢通的道路條件下，這套動力系統(tǒng)能讓你感受到駕駛的行云流水，但是擁堵的道路條件下，4AT的頓挫感又讓你痛不欲生，而且標致307的油耗也不低，即使非擁堵的道路條件，每百公里至少也要9個油。從外觀、內(nèi)飾到動力、底盤，標致307是一款比較純粹的歐洲車型。在那個爆發(fā)增長的時期，這款車型在國內(nèi)獲得了不錯的銷量。

高爾夫

　　高爾夫這款車型誕生于上世紀70年代，至今已有四十多年的歷史了，它也成為大眾品牌的一個精神圖騰。中國消費者認識和接觸這款車就是從國產(chǎn)的第四代車型開始。第四代高爾夫首發(fā)于1997年的法蘭克福車展，直到2003年7月，一汽-大眾才正式將這款車推向國內(nèi)市場。

　　這一代車型在造型上似乎有一種魔性，20年后再回首，雖然談不上多漂亮，但依然很耐看。中控臺采用了向駕駛員一側(cè)略微傾斜的設計，各功能按鍵布局清晰、觸手可及，在用料和裝配工藝上，都展現(xiàn)出德國的高品質(zhì)，要知道，這款車在開發(fā)時對標的競品是奧迪A3，所以這款車在方方面面面展現(xiàn)出優(yōu)秀的品質(zhì)，從那時起，它也被樹立為國內(nèi)緊湊級市場中的標桿產(chǎn)品。

　　第四代高爾夫采用了前麥弗遜后扭力梁式的懸架結(jié)構(gòu)，配合出色的調(diào)校，賦予車輛非常好的的操控性表現(xiàn)，令我印象深刻的是那時候大眾品牌的車底盤扎實、厚重，無論是在彎道還是高速狀態(tài)下，給人很強的信心。第四代高爾夫分別搭載1.6L、1.8L及2.0L三款自然吸氣發(fā)動機，其中1.6L發(fā)動機為每缸2氣門，最大特點是低扭強勁，而1.8L發(fā)動機為每缸5氣門，中后段的爆發(fā)力更強，與發(fā)動機匹配的有5速手動及4速自動變速器，四代高爾夫的手動變速器在換擋手感上也讓我們感受到德國出色的機械品質(zhì)。

　　在配置方面，第四代高爾夫采用了CAN總線技術(shù)，標配了遙控鑰匙、電動調(diào)節(jié)后視鏡、電動車窗、雙安全氣囊、ABS系統(tǒng)。05款的1.8L車型還配備了自動防炫目后視鏡以及磁盤夾放在后備箱的6碟CD音響。

　　第四代高爾夫在如今的二手車市場及市面上依然可見，偶爾還能看到一臺車況比較板正的，但是最大的問題卻是排放，特別是早期純正的04及05款車型，基本上達不到國4甚至是國3的標準。應該說，第四代高爾夫的引進，讓中國消費者有機會體驗到歐洲最受歡迎的兩廂車的駕駛質(zhì)感及車輛品質(zhì)，也為后來第六代高爾夫的熱銷打下了堅實的基礎。

騏達

　　在三廂頤達上市后的幾個月，東風日產(chǎn)于2005年7月推出了兩廂緊湊級車型——騏達，其售價與頤達保持一致，為11.98萬-15.98萬元。外觀上，該車采用了很多硬朗的線條來勾勒輪廓，內(nèi)飾的設計以及淺色的配飾體現(xiàn)了日產(chǎn)車型特有的溫馨、居家的感覺，車內(nèi)空間也是騏達最大的亮點，2600mm的軸距在當年的同級車型中處于領先。

　　座椅的舒適性同樣是日產(chǎn)車型的特點，在后來的改款車型中，騏達后排座椅的靠背傾斜角度可以調(diào)節(jié)，這個設計也是首次出現(xiàn)在緊湊型車上，該功能可以讓后排乘客在長途旅行中更加舒適。不僅如此，后排座椅還支持整體前后移動，實現(xiàn)了更靈活多變的后備廂空間。

　　騏達的智能化裝備也不少，比如帶有負離子除菌功能的空調(diào)系統(tǒng)、無鑰匙啟動、無鑰匙啟動，安全配置方面比如前排雙安全氣囊、ABS防抱死、EBD電子制動力分配也是全系車型標配，此外，中高配車型的6碟CD是讓我印象深刻的一個功能配置。

　　在動力系統(tǒng)上，騏達延續(xù)了頤達的動力系統(tǒng)，全系搭載一臺代號為HR16DE的1.6L自然吸氣發(fā)動機，該發(fā)動機采用全鋁結(jié)構(gòu)，重量上比同級發(fā)動機更輕，日產(chǎn)的發(fā)動機在加工精度上更為出色，配合一些改進措施，降低了機體內(nèi)部的摩擦損失。此外，發(fā)動機還有連續(xù)可變氣門正時技術(shù)，最大功率為80kW，最大扭矩為153N·m，與之匹配的是5速手動和4速自動變速器。應該說，騏達是一款非常居家的車型，非常適合佛系、穩(wěn)重的駕駛者，其中自動擋車型的油耗也不高。在日系三強中，豐田、本田都沒有對應的競品車型，因此，在當年的合資緊湊級市場中，騏達也成為一款頗受消費者青睞的日系兩廂車。

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　　福特雖然是美國品牌，但福克斯卻是一款起源于歐洲的全球化車型。它誕生于上世紀90年代末，其競品被鎖定在第四代高爾夫、307等當年在歐洲市場實力超群的熱門車。

　　2004年，第二代�？怂孤氏仍诤Ｍ馍鲜校�轉(zhuǎn)年，該車被長安福特引入國內(nèi)生產(chǎn)。這一代�？怂共捎昧烁Ｌ刈钚碌腃1平臺，在該平臺下還誕生了包括福特C-Max、沃爾沃S40以及馬自達3等。海外福克斯分為兩廂及三廂版本，05年最先引入國產(chǎn)的是三廂版車型，兩廂車型則晚一年被引入。

　　國產(chǎn)的第二代�？怂乖谕庥^、內(nèi)飾、車身參數(shù)、動力、配置等方面基本與原版相同。操控性是�？怂沽艚o眾多消費者最深刻的印象，這款車誕生初衷的競品就是有著出色駕駛感受的產(chǎn)品，�？怂闺m然出道更晚，但在操控性上絲毫不弱。福克斯從第一代車型開始就使用了多連桿式的獨立后懸架，配合整車優(yōu)異的調(diào)校，讓這款緊湊型車有著出色的操控性能和高速穩(wěn)定性。時至今日，�？怂挂廊槐３种�這樣的優(yōu)秀傳統(tǒng)。

　　在動力方面，�？怂狗謩e搭載1.8L和2.0L兩款自然吸氣發(fā)動機，匹配5速手動變速器和4速自動變速器，當年的2.0L運動版車型還特別使用了與�？怂筍T相同的MTX-75運動型手動變速器，在換擋的手感上堪稱極品。福克斯不僅操控性出色，安全性也是其一大亮點，特別是高強度車身讓�？怂箵碛辛己玫谋粍影踩�性，再加上其它的舒適性配置和安全配置，使得當年�？怂沟能嚿碇亓坎⒉坏停�再加上4速自動變速器，導致福克斯的油耗居高不下，每百公里通常都要在10L以上。

　　�？怂故且豢顝娬{(diào)機械品質(zhì)的緊湊級兩廂車，年輕化、運動化的造型及出色的操控性表現(xiàn)一直是同級別車型中獨樹一幟的存在，時至今日，也未曾改變。

天語SX4

　　天語SX4是鈴木與菲亞特歷時三年合作開發(fā)的一款緊湊型車，分為三廂和兩廂版。2006年底，長安鈴木率先推出三廂版天語SX4，第二年，又將兩廂版車型推向市場。當年為了保證這款全新國產(chǎn)車型的品質(zhì)，日方也向長安鈴木工廠派出了一個具有豐富經(jīng)驗的技術(shù)小組，與長安鈴木的相關(guān)人員一同努力確保國產(chǎn)車型的品質(zhì)。

　　天語SX4的造型時尚，從細節(jié)設計、空間、功能性等方面來說，它不是一款純粹意義上的轎車，首先，更高的離地間隙和全車的包圍護板讓擁有更好的通過性。

　　在空間布局上，天語SX4的后排座椅不僅支持4/6放倒，還可以整體向前折起，釋放出最大的后備廂承載空間，體現(xiàn)了車輛的靈活多變。天語SX4搭載一臺代號為M16A的1.6L自然吸氣發(fā)動機，它具備可變氣門正時技術(shù)，與之匹配的是5速手動或4速自動變速器。雖然車輛的底盤比一般轎車更高，但在駕駛感受上還是能體驗到鈴木造小車的功力，不僅靈巧好開，而且有著不錯的乘坐舒適性�？偟膩碚f，天語SX4是一款融合了多種車型特點的多功能跨界車型，8.88萬-11.88萬的售價在合資品牌中也是比較親民的，買這一款車就可以滿足消費者更多元化的用車需求。

奇瑞A3

　　相信很多人認識奇瑞這個品牌是從QQ這款車開始的，它的火爆讓奇瑞渡過了生存危機，但是這樣一款廉價的微型車也潛移默化地拉低了奇瑞的品牌形象。2007年，奇瑞下線了第一百萬輛車，這款車就是奇瑞想要顛覆品牌形象所推出的一款全新緊湊級車——A3。

　　奇瑞A3的造型由意大利著名的賓尼法利納公司操刀設計，在自主品牌還沒摸清汽車設計門道的年代，這種做法可謂事半功倍。與之前的A5、東方之子等在設計上略顯生硬的產(chǎn)品相比，A3圓潤、流暢的外觀絕對令人眼前一亮，無論是整車還是細節(jié)設計都拿捏得恰到好處。

　　奇瑞A3有兩廂和三廂版車型，從后看看去，兩廂版車型圓潤的尾部及雙出的排氣，給人一種時尚及煥然一新的感覺。消費者很容易將A3與以往奇瑞的產(chǎn)品區(qū)隔開。不僅是設計，奇瑞也將功夫用在了提升A3的內(nèi)在品質(zhì)上，相比之前的產(chǎn)品，A3在內(nèi)飾、工藝水平等方面都有了明顯的進步。奇瑞A3共有1.6L、1.8L及2.0L三款自然吸氣發(fā)動機，匹配5速手動變速器，售價為8.18-9.53萬，充分體現(xiàn)了中國品牌的高性價比。

　　品牌向上之路是非常難走的，奇瑞A3肩負著扭轉(zhuǎn)品牌形象的擔子，但是銷量上并不算太好，但不論怎樣，奇瑞A3的出現(xiàn)給奇瑞汽車一個強有力的支撐，讓人們對奇瑞以往價格低廉、品質(zhì)不佳的形象有所改觀。

駿捷FRV

　　駿捷作為華晨中華的第二款產(chǎn)品，依靠不錯的產(chǎn)品力和親民的價格，成為了當時的中型車性價比之王，同時也為華晨中華真正打開了市場。華晨也趁熱打鐵，隨即在緊湊級市場推出了首款車型——駿捷FRV。該車的造型交由意大利的設計公司完成，外觀上還是深受好評，車身比例協(xié)調(diào)，特別是飽滿、圓潤的尾部設計，另人印象深刻。上市后不久，該車又推出了Cross跨界版，增加了車頂行李架、后擾流板、門板防擦條等外觀裝飾件，這種跨界風還是挺吸引年輕人的。

　　駿捷FRV的內(nèi)飾設計比較清新，炮筒式的儀表盤、電子式的手動空調(diào)、銀黑色的內(nèi)飾搭配不像駿捷那么老套，明顯更受年輕人的喜愛。在底盤結(jié)構(gòu)上，駿捷FRV逆向了大眾的PQ34平臺，懸架結(jié)構(gòu)為前麥弗遜、后扭力梁式，底盤的表現(xiàn)也還是可圈可點的。

　　動力方面，先期上市的車型搭載源自東安三菱的1.3L和1.6L自然吸氣發(fā)動機，與之匹配5速手動變速器和4速自動變速器。其中1.3L發(fā)動機帶動這輛超過1.2噸的車型，明顯是小馬拉大車，考慮到5.58萬-8.38萬的售價，它的行為就是要降低車型門檻，吸引那些囊中羞澀的年輕人，而手動擋車型也是該車絕對的銷售主力。

　　隨后的年度改款車型中，駿捷FRV的動力系統(tǒng)就則換成了華晨控股的四川綿陽新晨動力所推出的4A1系列發(fā)動機，排量分別為1.3L和1.5L，它們都采用雙頂置凸輪軸的設計，并擁有進氣可變氣門正時技術(shù)，燃油經(jīng)濟性的表現(xiàn)更好，配上手動擋，其百公里的油耗也就在7L左右。此外，該車的油箱超過了55L，滿箱油的續(xù)航力非常強悍。駿捷FRV上市后的銷量表現(xiàn)不俗，月均超過1萬臺，在當時的緊湊級市場中也算得上是一款明星車型。

馬自達3

　　第一代馬自達3誕生于2003年，由于當年福特已經(jīng)入股了馬自達公司，因此這款車型采用了與�？怂瓜嗤�的平臺，盡管如此，在外觀及內(nèi)飾的設計上，還是保持了馬自達對產(chǎn)品的設計理念，消費者也看不出其與福克斯的聯(lián)系。2006年，馬自達3被長安馬自達引進國產(chǎn)，不過初代的國產(chǎn)馬自達3僅限于三廂版。直到2008年，其兩廂版本車型才正式以進口身份進入國內(nèi)，13.98-16.98萬元的價格剛好與國產(chǎn)三廂車的售價相銜接，填補15萬左右高端兩廂緊湊級市場。

　　兩廂馬自達在外觀、內(nèi)飾的細節(jié)設計上與三廂車型基本一致，動力包括1.6L和2.0L兩種排量，匹配的全部為4速自動變速器，從定位上來說，兩廂馬自達3并不是走量的車型，其受眾就是鐘愛兩廂車型以及對產(chǎn)品品質(zhì)有更高追求的消費者。

　　2009年，長安馬自達率先引入第二代馬自達3的三廂版車型，并命名為馬自達3星騁，兩廂版本依然采用進口的方式。直到兩年后，兩廂版車型才正式國產(chǎn)。在細節(jié)設計上，國產(chǎn)兩廂版車型原汁原味地保留了進口版的品質(zhì)，全系采用更富運動感的黑色內(nèi)飾，同時配有雙炮筒式儀表盤、多功能方向盤等，車尾的擾流尾翼也保留下來。在動力方面，兩廂與三廂版車型一樣，配備了1.6L和2.0L兩款自然吸氣發(fā)動機，其中1.6L車型匹配5檔手動及4速自動變速器，2.0L車型匹配6速手動及5速自動變速器。

　　國產(chǎn)兩廂版車型的售價為11.28-14.98萬元，相比進口版要更加親民。第二代馬自達3星騁在造型上更為時尚和年輕化，依然采用與�？怂瓜嗤�的平臺，良好的駕駛操控性也是該車的一大亮點，特別是匹配6速手動擋的2.0L車型，更能體現(xiàn)純粹的運動性。雖然兩廂版本的銷量向來不高，但在二手車市場，該車卻深受玩兒車朋友的歡迎。

英朗XT

　　英朗XT是上汽通用別克于2010年推出的一款緊湊型車，其競爭對手被鎖定為當時銷量火爆的高爾夫6。英朗的原型車是歐寶的新雅特，也就是說，雖然它掛著別克車標，但骨子里卻是一臺地道的歐洲車。

　　英朗XT的造型動感、時尚，隱約還透著一絲攻擊性，這種設計很受年輕人的喜愛。在內(nèi)飾設計上，它與大哥君威采用了相同的風格。作為一款強調(diào)運動性表現(xiàn)的車型，英朗XT的動力系統(tǒng)分別有1.6L及1.8L兩款自然吸氣發(fā)動機，它們都帶有進排氣雙可變氣門正時技術(shù)，匹配5速手動和6速自動變速器。此外，英朗XT還搭載一臺已經(jīng)應用在君威車型上的1.6T渦輪增壓發(fā)動機，其最大功率135kW，最大扭矩235N·m，這臺發(fā)動機還帶有Super boost超推進功能，發(fā)動機可以在“超頻”的模式下再額外釋放31N·m的扭矩，并維持幾秒鐘，幫助車輛更好的實現(xiàn)加速超車。

　　英朗XT采用了前麥弗遜，后扭力梁式非獨立懸架，為了增強車輛的可控性，車輛的后懸架處還配有一個名為“瓦特連桿”的黑科技，其不僅能增加車輛的抗側(cè)傾能力，同時能更好地約束后輪在極限狀態(tài)下的定位參數(shù)。此外，英朗XT的懸架調(diào)校比較硬朗，開起來帶有明顯歐洲車型的風格。英朗XT的售價為13.49-18.73萬，相比6代高爾夫，在價格方面并無太大的優(yōu)勢，不過在當時火爆的汽車市場環(huán)境下，憑借著品牌+產(chǎn)品力，還是讓這款車收獲了可觀的銷量。

總結(jié)：

　　在中國汽車市場迎來蓬勃發(fā)展之時，眾多合資車企紛紛將旗下熱門或全球化車型導入國內(nèi)，在海外，特別是歐洲頗受歡迎的兩廂車，進入國內(nèi)后也經(jīng)歷了一段從默默無聞到有人喜歡的過程。在我眼里，相比同款的三廂車，兩廂車有著更短的車長和更靈活的后備廂裝載空間，這種靈巧多變的特點是它的重要優(yōu)勢。SUV市場的爆發(fā)，在很大程度上搶占了部分兩廂車市場，只有喜歡轎車駕駛感受的消費者依然堅定的選擇兩廂車而非一款小型SUV。經(jīng)過20年的沉淀，如今兩廂車已經(jīng)不再是消費者眼中的“異類”，對于年輕的消費者來說，更是如此。曾經(jīng)在國內(nèi)火過的這些兩廂車，部分后續(xù)車型依然馳騁在江湖，部分則泯然于眾人，不論怎樣，它們都是我們成長記憶中的美好片段。（文/汽車之家 馮景毅）