● 長城汽車

哈弗CUV——奠定哈弗品牌的鼻祖

　　長城汽車于上世紀90年代進軍汽車產業(yè)，在技術、資金等各方面條件十分有限的情況下，先期將力量聚焦在皮卡車型上。正是源于對市場的準確研判和聚焦的策略，僅僅幾年時間，長城汽車就在皮卡領域做上了霸主地位，在這個過程中，長城汽車還建立了從發(fā)動機到底盤等重要零部件的供應鏈體系，大大充實了自身的實力。

　　沒有傘的孩子只能努力奔跑，作為一個在汽車領域毫無背景的民營企業(yè)來說，長城汽車始終存在著危機感，因為機遇往往轉瞬即逝，如何能夠抓住巨大的市場紅利，將企業(yè)做大做強，成為留在賽道上的選手顯得尤為重要。雖然長城已經在皮卡領域站穩(wěn)腳跟，不過單一的產品結構卻降低了企業(yè)抗風險的能力。

　　來到新千年，長城汽車決定再次通過聚焦戰(zhàn)略，將資源集中在SUV市場，避開進口及合資車型20萬元以上的市場區(qū)間，主打10萬元以下SUV這片藍海。

　　2002年，推出的首款SUV賽弗讓更多的消費者認識到長城汽車，2005年推出的哈弗CUV（哈弗當時是車型名稱，后來升級為品牌名）則真正讓長城名利雙收，是奠定哈弗這個品牌的鼻祖車型。這款車當年也被消費者及媒體給予“中國年度車型”、“最受歡迎國產SUV”的贊譽。

　　長城汽車早期推出的產品大多采用逆向的方式，討巧的是，長城逆向的車型都相對小眾，至少在國內是鮮為人知的。哈弗CUV也不例外，其原型車是五十鈴的Axiom。哈弗CUV采用了非承載式的車身結構，但該車并沒有靠向硬派的取向，反而是通過底盤懸架、功能配置打造出一款集通過性、舒適性于一體的多功能型SUV。

　　在配置上，哈弗CUV配有真皮電動座椅、自動空調、車載大屏、自動天窗等，動力系統(tǒng)為2.4L的三菱4G64發(fā)動機，與之匹配的是5速手動變速器。哈弗CUV的售價為10.58-13.58萬元，面對這樣一款有著不錯空間表現(xiàn)的多功能SUV，誰又不想少花錢多辦事呢，哈弗CUV的銷量又鞏固了長城汽車在行業(yè)的市場地位。

　　基于哈弗CUV，長城汽車還推出了 一款用于禮賓市場的哈弗派，車長達到了6.9米，內部的裝潢也十分豪華，配有沙發(fā)、酒吧、冰箱、液晶電視、DVD播放器、環(huán)繞立體聲音響等，售價為29.8萬元，它應該算是中國品牌中首個賣到30萬的車型。

● 比亞迪

F3——它讓人們知道了BYD

　　我們都知道比亞迪在涉足汽車領域之前是從事電池業(yè)務的，到2003年，比亞迪用了不到十年時間就成為全球第二大充電電池生產商。不過此時的電池業(yè)務已趨于飽和，而汽車行業(yè)的豐厚利潤成為趨勢比亞迪進軍汽車產業(yè)的重要因素。在同一年，比亞迪決定進軍汽車產業(yè)。造車首先要解決資質的問題，比亞迪隨即收購了有著軍工背景且正尋求合作的秦川汽車。通過這次收購既解決了造車資質的問題，同時也獲得了秦川汽車已有的技術和產品。

　　比亞迪推出的首款車型就是秦川遺留下來的福萊爾，這個脫離市場需求的產品，沒有獲得消費者的認可，直到比亞迪F3的面世，才讓比亞迪在造車領域真正站穩(wěn)了腳跟。

　　大家看到比亞迪F3的第一反應一定都是“這不就是豐田花冠嗎？！”，不僅是造型，這款車從里到外都是逆向豐田的這款經典車型，這個“傳統(tǒng)”在比亞迪從事電池制造時就開始了，最終一樣成就了其在電池制造領域的地位。比亞迪并不避諱這種生產方式，每年都會花數(shù)千萬購買各個品牌新車進行拆解學習，這一點與剛進入汽車領域的吉利一樣，在沒有大品牌合作及技術支持的背景下，都是先通過模仿來獲得在行業(yè)內站穩(wěn)腳跟的機會。

　　這種逆向造車的方式確實快，只用了一年多的時間，比亞迪F3就上市了，售價為7.28-8.98萬，轉年推出的2007款車型又將起售價拉低到5.98萬。當時豐田花冠的售價高達14萬多元，而在比亞迪F3上市后，花冠也似乎放下身段，后續(xù)推出車型的起售價降到了10萬元。對于F3這樣一款與花冠擁有相同空間、更高配置、更低價格的緊湊型車，自然贏得廣大消費者的青睞，大家都知道這是個高仿，但抵不住其超高的性價比，在那個還不太講求品牌價值的粗放式增長的年代，超高的性價比就是強大的競爭力。

　　比亞迪F3上市后的銷量持續(xù)上漲，從月均9000一直到最高峰的3萬臺。F3的成功，讓比亞迪品嘗到“逆向研發(fā)”的好處，隨即加快了推出新產品的步伐，在隨后的幾年里，比亞迪針對不同的原型車，陸續(xù)推出了F0、F3R、G3、L3、F6、M6等，速度之快，令人驚嘆。

　　如今回過頭來看比亞迪在起步初期的發(fā)展模式，似乎就是中國制造業(yè)在某個階段的縮影。在任何一個產品領域一旦讓中國涉足，必將大幅拉低它的制造成本。通過先期的模仿來解決0-1的問題，再通過不斷迭代、發(fā)展建立起自己的技術標準體系，無論是附加值較低的中低端制造業(yè)，還是如今全面進發(fā)的高科技領域，都是如此，中國的高鐵就是其中的典型代表。如今的比亞迪也實現(xiàn)了階層跨越，在設計、新能源等領域進入到領先甚至是引領的新發(fā)展階段�！　�