● 華晨中華

駿捷——中型車性價(jià)比之王 還衍生出中國(guó)品牌的首款旅行車

　　上世紀(jì)90年代，華晨汽車在收購(gòu)沈陽金杯后，將目標(biāo)瞄準(zhǔn)到轎車市場(chǎng)。不過華晨直接從中型車切入，這片市場(chǎng)當(dāng)時(shí)絕對(duì)是合資品牌的天下。尊馳作為華晨中華的首款轎車，定位于商務(wù)市場(chǎng)，畢竟十幾萬的價(jià)格不是普通人消費(fèi)得起的。

　　駿捷作為華晨中華的第二款產(chǎn)品，依然是中型車的定位，但價(jià)格十分親民，起步價(jià)格8.58萬。當(dāng)時(shí)同級(jí)別的中國(guó)品牌車型也只有奇瑞的東方之子，起步價(jià)超過了10萬，合資品牌的中型車價(jià)格更是高高在上，所以駿捷上市后堪稱中型車性價(jià)比之王。

　　按照官方的說法，駿捷的造型設(shè)計(jì)交由意大利知名的賓尼法利納工作室，在中國(guó)品牌還沒有摸清汽車造型設(shè)計(jì)門道的時(shí)候，通過這種外包的方式來增強(qiáng)品牌及產(chǎn)品力的做法是一個(gè)明智之舉。放到今天，這款車好不好看，見仁見智，不過駿捷在車身比例、線條運(yùn)用等方面算得上是一個(gè)拿得出手的成熟工業(yè)產(chǎn)品。

　　2008年，在三廂車的基礎(chǔ)上，駿捷還衍生出Wagon旅行版，這也是中國(guó)品牌首次推出旅行車。旅行車的精髓就在于車尾的設(shè)計(jì)。駿捷Wagon的車尾飽滿厚實(shí)，比例關(guān)系展現(xiàn)了旅行車的優(yōu)雅和自然，是一個(gè)非常成功的設(shè)計(jì)。10萬元的起售價(jià)不到當(dāng)時(shí)馬自達(dá)6旅行版價(jià)格的一半，遺憾的是，時(shí)至今日都能沒能走出獨(dú)立行情的旅行車，當(dāng)時(shí)的銷量自然也只是湊熱鬧。

　　最初上市的駿捷搭載三款不同排量的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，一年后，華晨又推出搭載1.8T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的車型。記得當(dāng)時(shí)比較火的是被譽(yù)為“駕駛者之車”的大眾寶來，其也搭載了一臺(tái)1.8T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然原始參數(shù)不太高，但改裝潛力巨大，配合出色的駕駛品質(zhì)，用過都說好。

　　駿捷上的這臺(tái)1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)是華晨汽車聯(lián)手德國(guó)FEV發(fā)動(dòng)機(jī)公司歷時(shí)三年打造的，與大眾1.8T不同的是，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的缸蓋、缸體均為鋁合金材質(zhì)，其它諸如雙頂置凸輪軸、可變正時(shí)、中空充鈉氣門、曲軸箱通風(fēng)、中冷器等當(dāng)時(shí)主流的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)一個(gè)不落，售價(jià)為12.58萬起，而當(dāng)時(shí)的寶來1.8T要20萬元。

　　華晨在進(jìn)入轎車領(lǐng)域時(shí)可謂是高水平、大手筆的投入，從德國(guó)、意大利、日本引進(jìn)先進(jìn)的生產(chǎn)設(shè)備、自動(dòng)機(jī)器人、模具等，同時(shí)和寶馬組成合資公司后，也在很大程度上引入了寶馬的質(zhì)量管理體系，通過這種“耳濡目染”，讓那個(gè)時(shí)期的駿捷在產(chǎn)品力上相比同時(shí)期還在摸索造車門道的中國(guó)品牌的產(chǎn)品有著更足的底氣。說一個(gè)細(xì)節(jié)，當(dāng)時(shí)華晨中華的車型在漆面工藝上要大大強(qiáng)于同時(shí)期的中國(guó)品牌車型，這種第一觀感往往直接影響消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品的喜好程度。

　　駿捷在研發(fā)生產(chǎn)的過程中吸取了很多大哥尊馳的錯(cuò)誤經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，品質(zhì)的提升加上親民的價(jià)格，讓駿捷上市后的月均銷量可以達(dá)到6000臺(tái)以上。在當(dāng)時(shí)，作為一款中國(guó)品牌的中型車，駿捷無疑是成功的。

● 海馬汽車

福美來——一款高性價(jià)比的“馬自達(dá)”轎車

　　海南汽車制造廠在上世紀(jì)90年代初與馬自達(dá)合作開始生產(chǎn)馬自達(dá)的車型產(chǎn)品。1998年，海南汽車制造廠正式加入一汽集團(tuán)，從而獲得了汽車生產(chǎn)資質(zhì)，并成為一汽在華南重要的生產(chǎn)基地。加入一汽后，海馬汽車并沒有獲得車型及相應(yīng)的技術(shù)支持，還是得回過頭來找馬自達(dá)。

　　2002年，海南馬自達(dá)將誕生于1998年的第八代馬自達(dá)323引進(jìn)國(guó)產(chǎn)，車型被命名為福美來。這是一款掛著馬自達(dá)車標(biāo)的合資產(chǎn)品，它與更早被引入生產(chǎn)的普力馬車型為海馬汽車帶來了很高的銷量，也讓海馬汽車成為當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)主流的汽車生產(chǎn)廠商。此時(shí)，馬自達(dá)并不甘心局限于島內(nèi)發(fā)展，而是覬覦更廣闊的大陸市場(chǎng)，沒過多久馬自達(dá)就與一汽和長(zhǎng)安紛紛組建合資公司，中斷了與海南汽車制造廠的合作之路。

　　通過多年與馬自達(dá)的合作，還是給海南汽車留下了不錯(cuò)的家底，相比同時(shí)期白手起家的其它中國(guó)品牌來說，海南汽車所擁有的企業(yè)管理、生產(chǎn)制造、研發(fā)體系等法方面的經(jīng)驗(yàn)無疑是最寶貴的。此時(shí)，海南汽車正式從合資轉(zhuǎn)向打造自主品牌的道路，海馬汽車正式成立。

　　留得青山在，不愁沒柴燒，海馬汽車基于福美來車型，于2006年推出了福美來2代，這款車雖然是在原有福美來車型的基礎(chǔ)上所推出的小改款車型，但就是這樣一款在國(guó)內(nèi)摸爬滾打多年的車型卻引起了人們的關(guān)注，原因就在于它并沒有繼續(xù)使用馬自達(dá)的商標(biāo)，而是以“海馬”的身份正式轉(zhuǎn)變?yōu)橹袊?guó)品牌。

　　掛著全新海馬商標(biāo)的福美來2代車型，其最大的改變就是換裝了海馬自己生產(chǎn)的1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)也是借鑒了馬自達(dá)的技術(shù)，采用了包括16氣門、VICS可變長(zhǎng)度進(jìn)氣系統(tǒng)等技術(shù)。福美來2代就是在海馬汽車被馬自達(dá)拋棄的背景下誕生的，產(chǎn)品實(shí)力強(qiáng)，再加上8.18萬-11.18萬的親民價(jià)格，讓福美來2代上市后就獲得了不錯(cuò)的銷量，月均接近萬臺(tái)。