第三代帕杰羅（1999至2006年）

　　除了在達(dá)喀爾賽事上刷爆存在感外，三菱與成龍的緊密合作也讓這家日本車企迅速被國(guó)人所熟知，作為旗下主打車型的帕杰羅自然也在成龍多部電影中亮相。90年代末，汽車設(shè)計(jì)更趨于流暢的線條，一向陽剛形象的帕杰羅也未能“幸免”。1999年，第三代帕杰羅正式接過前輩們的大旗正式登場(chǎng)了，或許是第二代帕杰羅的造型過于經(jīng)典，不禁讓人懷疑這還是曾經(jīng)那個(gè)上山下鄉(xiāng)的糙漢子嗎？

　　第三代帕杰羅本質(zhì)上也發(fā)生了變化，上一代車型的非承載式車身變成了承載式車身，剛性比上一代車型提升了三倍，而且車重還降低了100kg。此代帕杰羅更加注重公路行駛性能了，多連桿獨(dú)立后懸架的使用就是向操控性和舒適性的提升做出的妥協(xié)。不要以為帕杰羅忘記它的初心了，越野性能依然是它的強(qiáng)項(xiàng)，此代帕杰羅經(jīng)過改良的第二代超選四驅(qū)系統(tǒng)在4H模式下不再是原先50:50的動(dòng)力分配比例，33:67的前后動(dòng)力分配比的調(diào)整改善了濕滑路面的操控穩(wěn)定性和脫困性。四驅(qū)模式切換也由之前的機(jī)械式改成了電子式，車輛在行駛中也能在也能在2H、4H和4HLc之間進(jìn)行切換。

　　三門和五門版兩種車型依然被延續(xù)了下來，三門版軸距為2545mm，五門版軸距2780mm，較上一代車型都有所提升，當(dāng)然提升的不止軸距還有車重，三門版從1840kg“增肥”到了1950kg，五門版則從2020kg增加到2160kg。這并非帕杰羅的個(gè)例，當(dāng)時(shí)日系三大越野車全部面臨相同的問題，面對(duì)消費(fèi)者對(duì)SUV豪華性日益增加的需求，原先硬派SUV無論從設(shè)計(jì)、用料還是配置都是為了營(yíng)造出自家車型的豪華感，第三代帕杰羅自然也不例外。

　　動(dòng)力方面，第三代帕杰羅上市之初提供代號(hào)6G74的220馬力3.5L V6直噴汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，代號(hào)4M41的175馬力3.2L四缸渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)取代了原先的4M40柴油機(jī)。一年后，三菱又為第三代帕杰羅增加了一款代號(hào)6G72的180馬力3.0L V6多點(diǎn)燃油噴射（MPI）汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，與多款發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的是5速手動(dòng)變速箱和4速、5速自動(dòng)變速箱。

　　2002年，第三代帕杰羅不經(jīng)意間迎來了改款，除了外觀細(xì)節(jié)方面的變化外，ASTC主動(dòng)穩(wěn)定及牽引力控制系統(tǒng)成為改款車型上的標(biāo)配，高配車型上甚至還出現(xiàn)了后排娛樂系統(tǒng)，對(duì)于那些越野愛好者上傳圖片[舊]們來說，這都屬于雞肋配置。從2005年起，原先那臺(tái)3.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)不再繼續(xù)使用了，代號(hào)6G75的219馬力3.8L V6 ECI-MULTI發(fā)動(dòng)機(jī)開始服役。第三代帕杰羅短軸三門版車型依舊活躍在以達(dá)喀爾為主的全球各大拉力賽事，2006年停產(chǎn)時(shí)，第三代帕杰羅總產(chǎn)量達(dá)到了521184輛。

第四代帕杰羅（2006年至今）

　　隨著全球SUV市場(chǎng)的爆發(fā)，三菱的產(chǎn)品明顯呈現(xiàn)出競(jìng)爭(zhēng)力不足的情況，三菱為了挽回頹勢(shì)在2006年推出了第四代帕杰羅。經(jīng)過前三代車型鋪下的道路，帕杰羅似乎在整體造型方面已經(jīng)定格了，因此設(shè)計(jì)師在細(xì)節(jié)方面進(jìn)行了諸多優(yōu)化，相比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們已經(jīng)逐漸向豪華SUV方向發(fā)展，三菱在這方面顯然掉隊(duì)了。車型延續(xù)了短軸三門和五門版，此時(shí)的短軸三門版SUV早已不像過去那么受歡迎了，但競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手保留了這種通過性更好的車型，三菱自然也不會(huì)放棄。

　　高強(qiáng)度鋼板的應(yīng)用使得第四代帕杰羅的整車剛性進(jìn)一步提升，無論短軸還是長(zhǎng)軸車型，其軸距與車身寬度都與上一代帕杰羅保持一致，乘坐空間方面變化不大，但內(nèi)飾整體質(zhì)感較上一代帕杰羅有所改善，作為一款越野車來說已經(jīng)沒什么可挑剔的了，但作為家族老牌主力SUV，第四代帕杰羅的內(nèi)飾與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們相比仍有提升空間。第四代帕杰羅采用前雙叉臂、后多連桿獨(dú)立懸架，盡管此時(shí)的SUV更多考慮的是公路駕駛操控性及舒適性，但第四代帕杰羅的越野能力仍是其強(qiáng)項(xiàng)。超選四驅(qū)系統(tǒng)、ASTC牽引力控制系統(tǒng)與中央差速鎖的組合，能夠讓帕杰羅在多種復(fù)雜路況下成功脫困，非鋪裝路邊高速行駛的特性依然是第四代帕杰羅引以為傲的特點(diǎn)之一。

　　動(dòng)力方面，第四代帕杰羅配備了一臺(tái)178馬力3.0L V6（6G72）和249馬力3.8L（6G75）V6自然吸氣汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和一臺(tái)170馬力3.2L（4M41）四缸渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)后期最大功率被提升至190馬力。海外車型則擁有代號(hào)4M40的2.8L四缸渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，傳動(dòng)系統(tǒng)配備了5速手動(dòng)變速箱和4速、5速自動(dòng)變速箱。第四代帕杰羅以進(jìn)口的方式在國(guó)內(nèi)銷售，然而較為單一的車型和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手日益強(qiáng)大，加上國(guó)人對(duì)帕杰羅的情懷早已遠(yuǎn)去，導(dǎo)致第四代帕杰羅在國(guó)內(nèi)的銷量并不理想。

　　2017成都車展上，三菱帶來了2018年款帕杰羅，三款車型售價(jià)36.98至42.98萬元，全部搭載174馬力3.0L V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。配置方面最顯著的變化是帕杰羅的中控臺(tái)上終于出現(xiàn)了大屏幕了，外觀僅在細(xì)節(jié)作出了一定的修改，比如增加了發(fā)動(dòng)機(jī)蓋邊緣的PAJERO金屬字母以及車身側(cè)面拉花……回望前三代帕杰羅，每一代車型的換代周期逐代縮短，反觀第四代也就是現(xiàn)款帕杰羅，從2006年推出至今已經(jīng)整整14個(gè)年頭了，面對(duì)全球市場(chǎng)銷量的驟降，三菱這次終于痛下狠心準(zhǔn)備停掉這款快被人遺忘的SUV了，我對(duì)它的記憶還停留在二代山貓最美好的90年代……（圖片來自網(wǎng)絡(luò) 文 汽車之家 李昊鵬）

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