第三代帕杰羅（1999至2006年）

　　除了在達喀爾賽事上刷爆存在感外，三菱與成龍的緊密合作也讓這家日本車企迅速被國人所熟知，作為旗下主打車型的帕杰羅自然也在成龍多部電影中亮相。90年代末，汽車設計更趨于流暢的線條，一向陽剛形象的帕杰羅也未能“幸免”。1999年，第三代帕杰羅正式接過前輩們的大旗正式登場了，或許是第二代帕杰羅的造型過于經(jīng)典，不禁讓人懷疑這還是曾經(jīng)那個上山下鄉(xiāng)的糙漢子嗎？

　　第三代帕杰羅本質(zhì)上也發(fā)生了變化，上一代車型的非承載式車身變成了承載式車身，剛性比上一代車型提升了三倍，而且車重還降低了100kg。此代帕杰羅更加注重公路行駛性能了，多連桿獨立后懸架的使用就是向操控性和舒適性的提升做出的妥協(xié)。不要以為帕杰羅忘記它的初心了，越野性能依然是它的強項，此代帕杰羅經(jīng)過改良的第二代超選四驅(qū)系統(tǒng)在4H模式下不再是原先50:50的動力分配比例，33:67的前后動力分配比的調(diào)整改善了濕滑路面的操控穩(wěn)定性和脫困性。四驅(qū)模式切換也由之前的機械式改成了電子式，車輛在行駛中也能在也能在2H、4H和4HLc之間進行切換。

　　三門和五門版兩種車型依然被延續(xù)了下來，三門版軸距為2545mm，五門版軸距2780mm，較上一代車型都有所提升，當然提升的不止軸距還有車重，三門版從1840kg“增肥”到了1950kg，五門版則從2020kg增加到2160kg。這并非帕杰羅的個例，當時日系三大越野車全部面臨相同的問題，面對消費者對SUV豪華性日益增加的需求，原先硬派SUV無論從設計、用料還是配置都是為了營造出自家車型的豪華感，第三代帕杰羅自然也不例外。

　　動力方面，第三代帕杰羅上市之初提供代號6G74的220馬力3.5L V6直噴汽油發(fā)動機，代號4M41的175馬力3.2L四缸渦輪增壓柴油發(fā)動機取代了原先的4M40柴油機。一年后，三菱又為第三代帕杰羅增加了一款代號6G72的180馬力3.0L V6多點燃油噴射（MPI）汽油發(fā)動機，與多款發(fā)動機相匹配的是5速手動變速箱和4速、5速自動變速箱。

　　2002年，第三代帕杰羅不經(jīng)意間迎來了改款，除了外觀細節(jié)方面的變化外，ASTC主動穩(wěn)定及牽引力控制系統(tǒng)成為改款車型上的標配，高配車型上甚至還出現(xiàn)了后排娛樂系統(tǒng)，對于那些越野愛好者上傳圖片[舊]們來說，這都屬于雞肋配置。從2005年起，原先那臺3.5L V6發(fā)動機不再繼續(xù)使用了，代號6G75的219馬力3.8L V6 ECI-MULTI發(fā)動機開始服役。第三代帕杰羅短軸三門版車型依舊活躍在以達喀爾為主的全球各大拉力賽事，2006年停產(chǎn)時，第三代帕杰羅總產(chǎn)量達到了521184輛。

第四代帕杰羅（2006年至今）

　　隨著全球SUV市場的爆發(fā)，三菱的產(chǎn)品明顯呈現(xiàn)出競爭力不足的情況，三菱為了挽回頹勢在2006年推出了第四代帕杰羅。經(jīng)過前三代車型鋪下的道路，帕杰羅似乎在整體造型方面已經(jīng)定格了，因此設計師在細節(jié)方面進行了諸多優(yōu)化，相比競爭對手們已經(jīng)逐漸向豪華SUV方向發(fā)展，三菱在這方面顯然掉隊了。車型延續(xù)了短軸三門和五門版，此時的短軸三門版SUV早已不像過去那么受歡迎了，但競爭對手保留了這種通過性更好的車型，三菱自然也不會放棄。

　　高強度鋼板的應用使得第四代帕杰羅的整車剛性進一步提升，無論短軸還是長軸車型，其軸距與車身寬度都與上一代帕杰羅保持一致，乘坐空間方面變化不大，但內(nèi)飾整體質(zhì)感較上一代帕杰羅有所改善，作為一款越野車來說已經(jīng)沒什么可挑剔的了，但作為家族老牌主力SUV，第四代帕杰羅的內(nèi)飾與競爭對手們相比仍有提升空間。第四代帕杰羅采用前雙叉臂、后多連桿獨立懸架，盡管此時的SUV更多考慮的是公路駕駛操控性及舒適性，但第四代帕杰羅的越野能力仍是其強項。超選四驅(qū)系統(tǒng)、ASTC牽引力控制系統(tǒng)與中央差速鎖的組合，能夠讓帕杰羅在多種復雜路況下成功脫困，非鋪裝路邊高速行駛的特性依然是第四代帕杰羅引以為傲的特點之一。

　　動力方面，第四代帕杰羅配備了一臺178馬力3.0L V6（6G72）和249馬力3.8L（6G75）V6自然吸氣汽油發(fā)動機和一臺170馬力3.2L（4M41）四缸渦輪增壓柴油發(fā)動機，這臺柴油發(fā)動機后期最大功率被提升至190馬力。海外車型則擁有代號4M40的2.8L四缸渦輪增壓柴油發(fā)動機，傳動系統(tǒng)配備了5速手動變速箱和4速、5速自動變速箱。第四代帕杰羅以進口的方式在國內(nèi)銷售，然而較為單一的車型和競爭對手日益強大，加上國人對帕杰羅的情懷早已遠去，導致第四代帕杰羅在國內(nèi)的銷量并不理想。

　　2017成都車展上，三菱帶來了2018年款帕杰羅，三款車型售價36.98至42.98萬元，全部搭載174馬力3.0L V6自然吸氣發(fā)動機。配置方面最顯著的變化是帕杰羅的中控臺上終于出現(xiàn)了大屏幕了，外觀僅在細節(jié)作出了一定的修改，比如增加了發(fā)動機蓋邊緣的PAJERO金屬字母以及車身側(cè)面拉花……回望前三代帕杰羅，每一代車型的換代周期逐代縮短，反觀第四代也就是現(xiàn)款帕杰羅，從2006年推出至今已經(jīng)整整14個年頭了，面對全球市場銷量的驟降，三菱這次終于痛下狠心準備停掉這款快被人遺忘的SUV了，我對它的記憶還停留在二代山貓最美好的90年代……（圖片來自網(wǎng)絡 文 汽車之家 李昊鵬）

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