[汽車之家 車壇軼事]  現(xiàn)在越來越多的汽車廠商開始跟飛機(jī)甚至火箭跨界，宣傳自己的車使用了航空航天科技，顯得相當(dāng)高大上，那你有沒有想過，是否有什么科技是從汽車開始再發(fā)展到航空航天領(lǐng)域的呢？還真有！這期跟各位聊聊汽車剎車跟航天飛機(jī)的關(guān)系。

　　或許有些車迷還記得這么一個(gè)老新聞，2018年5月，Brabham公司推出了一款全新超跑BT62，全球限量70臺(tái)，售價(jià)高達(dá)140萬美元。這款車采用全碳纖維車身，超跑標(biāo)準(zhǔn)的中置發(fā)動(dòng)機(jī)布局，車身全重972公斤，裝備5.4升V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率700馬力，匹配6速序列變速箱。

　　2019年初，澳洲車手Luke Youlden駕馭這款策劃再全景山賽道 (Mount Panorama Circuit) 拋出1分58秒69的成績(jī)，成功打破該賽道最快圈速紀(jì)錄。

　　多數(shù)人可能對(duì)這個(gè)車只是一掃而過，覺得又是某個(gè)獨(dú)立小車廠出的奇怪玩意罷了，然而你可能不知道，Brabham這家公司對(duì)美國航天飛機(jī)的研發(fā)做出了一定的貢獻(xiàn)！

　　故事得從整整60年前說起。1960年，兩名澳大利亞人，工程師Ron Tauranac和車手Jack Brabham創(chuàng)立了“賽車發(fā)展公司”，專注于生產(chǎn)一級(jí)方程式也就是F1賽車。當(dāng)時(shí)的Jack Brabham已經(jīng)是兩屆F1年度世界冠軍。

　　1961年公司研發(fā)了第一款賽車稱為BT3，是根據(jù)品牌創(chuàng)始人Brabham和Tauranac姓氏首字母縮寫得來的。公司于1962年開始組隊(duì)參加F1賽事，車隊(duì)以創(chuàng)始人Brabham的名字命名，同時(shí)他本人也親自駕車出征。

　　不出意外的，頭兩年的成績(jī)并不是很好，不過隨后的發(fā)展比較順利。1966年，40歲的Jack Brabham第三次贏得F1總冠軍，成為迄今位置F1車壇上界唯一一位駕駛自造賽車獲得世界冠軍的車手。

　　1970年，Brabham在賽季結(jié)束后正式退休，并把公司股份賣給了Tauranac，但1971年的成績(jī)并不出眾，于是公司又被專賣給了伯尼·埃克萊斯頓，這個(gè)人后來成了我們眾所周知的F1掌門人。說到這大家是不是覺得這個(gè)車隊(duì)有點(diǎn)意思了。

　　進(jìn)入70年代，車隊(duì)進(jìn)入新階段，開始采用大膽技術(shù)，例如在F1歷史上非常經(jīng)典的空氣動(dòng)力學(xué)“風(fēng)扇賽車”，此外還采用了液氣懸架系統(tǒng)，成為當(dāng)今民用汽車的成熟功能。

　　1978年著名車手尼基·勞達(dá)在此效力，幫助車隊(duì)獲得年度第三，這是他們70年代的最好成績(jī)�？陀^來說這段時(shí)期車隊(duì)的排名不算很輝煌，但因?yàn)榧夹g(shù)上的創(chuàng)新使之成為F1歷史上最著名和最有影響力的車隊(duì)和賽車制造商之一。

　　1976年，Brabham公司推出了當(dāng)年的新品BT45賽車，這款車裝備阿爾法·羅密歐研發(fā)的3.0升平臥12缸發(fā)動(dòng)機(jī)，它的主要問題是發(fā)動(dòng)機(jī)可靠性略差，導(dǎo)致這款賽車的表現(xiàn)不太好，完賽率不高，也從來沒有獲得過冠軍。

　　不過BT45在剎車系統(tǒng)方面有一個(gè)新的科技，那就是碳-碳復(fù)合材料剎車盤。這是一種以石墨為基體，通過碳化處理后得到的一種全碳質(zhì)復(fù)合材料，目的是為了耐高溫，使得賽車連續(xù)剎車的熱衰減很小。

　　這項(xiàng)技術(shù)在之后幾年逐漸成熟，成為很多F1賽車的標(biāo)配，因此Brabham公司可以說在賽車剎車領(lǐng)域乃至當(dāng)今高性能車的剎車技術(shù)方面都開了先河。