[汽車之家 車壇軼事]  現(xiàn)在越來越多的汽車廠商開始跟飛機(jī)甚至火箭跨界，宣傳自己的車使用了航空航天科技，顯得相當(dāng)高大上，那你有沒有想過，是否有什么科技是從汽車開始再發(fā)展到航空航天領(lǐng)域的呢？還真有！這期跟各位聊聊汽車剎車跟航天飛機(jī)的關(guān)系。

　　或許有些車迷還記得這么一個(gè)老新聞，2018年5月，Brabham公司推出了一款全新超跑BT62，全球限量70臺，售價(jià)高達(dá)140萬美元。這款車采用全碳纖維車身，超跑標(biāo)準(zhǔn)的中置發(fā)動機(jī)布局，車身全重972公斤，裝備5.4升V8自然吸氣發(fā)動機(jī)，最大功率700馬力，匹配6速序列變速箱。

　　2019年初，澳洲車手Luke Youlden駕馭這款策劃再全景山賽道 (Mount Panorama Circuit) 拋出1分58秒69的成績，成功打破該賽道最快圈速紀(jì)錄。

　　多數(shù)人可能對這個(gè)車只是一掃而過，覺得又是某個(gè)獨(dú)立小車廠出的奇怪玩意罷了，然而你可能不知道，Brabham這家公司對美國航天飛機(jī)的研發(fā)做出了一定的貢獻(xiàn)！

　　故事得從整整60年前說起。1960年，兩名澳大利亞人，工程師Ron Tauranac和車手Jack Brabham創(chuàng)立了“賽車發(fā)展公司”，專注于生產(chǎn)一級方程式也就是F1賽車。當(dāng)時(shí)的Jack Brabham已經(jīng)是兩屆F1年度世界冠軍。

　　1961年公司研發(fā)了第一款賽車稱為BT3，是根據(jù)品牌創(chuàng)始人Brabham和Tauranac姓氏首字母縮寫得來的。公司于1962年開始組隊(duì)參加F1賽事，車隊(duì)以創(chuàng)始人Brabham的名字命名，同時(shí)他本人也親自駕車出征。

　　不出意外的，頭兩年的成績并不是很好，不過隨后的發(fā)展比較順利。1966年，40歲的Jack Brabham第三次贏得F1總冠軍，成為迄今位置F1車壇上界唯一一位駕駛自造賽車獲得世界冠軍的車手。

　　1970年，Brabham在賽季結(jié)束后正式退休，并把公司股份賣給了Tauranac，但1971年的成績并不出眾，于是公司又被專賣給了伯尼·埃克萊斯頓，這個(gè)人后來成了我們眾所周知的F1掌門人。說到這大家是不是覺得這個(gè)車隊(duì)有點(diǎn)意思了。

　　進(jìn)入70年代，車隊(duì)進(jìn)入新階段，開始采用大膽技術(shù)，例如在F1歷史上非常經(jīng)典的空氣動力學(xué)“風(fēng)扇賽車”，此外還采用了液氣懸架系統(tǒng)，成為當(dāng)今民用汽車的成熟功能。

　　1978年著名車手尼基·勞達(dá)在此效力，幫助車隊(duì)獲得年度第三，這是他們70年代的最好成績�？陀^來說這段時(shí)期車隊(duì)的排名不算很輝煌，但因?yàn)榧夹g(shù)上的創(chuàng)新使之成為F1歷史上最著名和最有影響力的車隊(duì)和賽車制造商之一。

　　1976年，Brabham公司推出了當(dāng)年的新品BT45賽車，這款車裝備阿爾法·羅密歐研發(fā)的3.0升平臥12缸發(fā)動機(jī)，它的主要問題是發(fā)動機(jī)可靠性略差，導(dǎo)致這款賽車的表現(xiàn)不太好，完賽率不高，也從來沒有獲得過冠軍。

　　不過BT45在剎車系統(tǒng)方面有一個(gè)新的科技，那就是碳-碳復(fù)合材料剎車盤。這是一種以石墨為基體，通過碳化處理后得到的一種全碳質(zhì)復(fù)合材料，目的是為了耐高溫，使得賽車連續(xù)剎車的熱衰減很小。

　　這項(xiàng)技術(shù)在之后幾年逐漸成熟，成為很多F1賽車的標(biāo)配，因此Brabham公司可以說在賽車剎車領(lǐng)域乃至當(dāng)今高性能車的剎車技術(shù)方面都開了先河。

　　同樣是在1976年，美國宇航局剛剛結(jié)束了阿波羅登月，正在研發(fā)一個(gè)新的航天項(xiàng)目，也就是后來的航天飛機(jī)。

　　很多人覺得太空計(jì)劃都是不計(jì)成本的，但航天飛機(jī)恰恰相反，它的初衷就是建造一個(gè)低成本的可重復(fù)利用的航天器，讓人們能以相對合理的價(jià)格像坐飛機(jī)一樣往返于地球和太空之間，因此一切設(shè)計(jì)都是以便宜和耐用為宗旨，盡管實(shí)際上它遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到預(yù)期的目標(biāo)。

　　研制過程中遇到的一個(gè)巨大難題是載具在重返大氣層時(shí)會與空氣高速摩擦產(chǎn)生超過上千攝氏度的高溫，以前的太空飛船都是使用一次性燒灼材料，用完就報(bào)廢，但航天飛機(jī)不行，必須能保證完好無損之后重復(fù)使用。

　　想要承受這么高的溫度最理想的材料是鈦合金，然而鈦合金的造價(jià)太高，所以整個(gè)航天飛機(jī)只能采用和普通飛機(jī)幾乎無異的航空鋁合金材料。

　　但鋁合金有個(gè)致命的問題就是耐熱性不好，溫度超過200攝氏度以上材料性能就開始迅速下降，如果就這么直接進(jìn)入大氣層，航天飛機(jī)將直接解體。人們必須找到一種理想的材料把熱量隔絕在飛機(jī)之外。如果解決不了這個(gè)問題，那么整個(gè)項(xiàng)目將徹底失敗。

　　正當(dāng)不知如何是好的時(shí)候，沒準(zhǔn)某個(gè)研發(fā)團(tuán)隊(duì)的工程師是F1賽車迷，正好看到了Brabham BT45所使用的碳-碳復(fù)合材料剎車盤，覺得或許也能抵御大氣層的持續(xù)燒灼？

　　事實(shí)證明沒錯(cuò)，這是非常厲害的材料，于是在當(dāng)時(shí)還算黑科技的碳-碳復(fù)合材料被應(yīng)用到了航天飛機(jī)上，成為至關(guān)重要的機(jī)身隔熱瓦，實(shí)現(xiàn)了從汽車到航天領(lǐng)域轉(zhuǎn)變！

　　1981年4月12日，美國“哥倫比亞”號在加州起飛，這是航天飛機(jī)的歷史首次飛行。在繞地球飛行36圈后，航天飛機(jī)以10倍音速進(jìn)入大氣層，高速空氣摩擦使機(jī)身表面溫度超過1200℃！不過碳-碳材料經(jīng)受住了考驗(yàn)，保護(hù)了飛機(jī)和宇航員，最終哥倫比亞號順利返航，從此開啟新時(shí)代。

　　這種材料好是好，不過也有一個(gè)小問題，重量。盡管碳基材質(zhì)相比金屬已經(jīng)算輕的，眾所周知我們現(xiàn)在都用碳纖維來減重，即使如此它的重量相對于航天領(lǐng)域來說還是太重，如果覆蓋飛機(jī)全身的話那它就飛不起來了，所以只能用在關(guān)鍵的機(jī)頭和機(jī)翼前緣溫度最高的位置。

　　遺憾的是2003年哥倫比亞號航天飛機(jī)因?yàn)槠痫w時(shí)掉落的泡沫擊穿了機(jī)翼的碳-碳復(fù)合材料隔熱層導(dǎo)致返回大氣層時(shí)燒毀失事，7名宇航員喪生。

　　如今汽車使用的所謂碳陶瓷剎車盤是后來出現(xiàn)的改進(jìn)版，它在碳纖維中加入碳化硅，相對易于加工且性質(zhì)更穩(wěn)定，耐熱性能也差不離，歸根結(jié)底價(jià)格便宜一些，不過它的摩擦系數(shù)稍微差了點(diǎn)，所以高性能賽車或者飛機(jī)的剎車還是使用碳-碳材質(zhì)。

　　經(jīng)過了四十多年的發(fā)展，碳材質(zhì)已經(jīng)從最初的賽車黑科技和航天飛機(jī)逐漸走入了人們的家用汽車，但無論如何碳陶瓷剎車的價(jià)格還是挺貴的，目前終究還只能是有錢人的玩具。如果你擁有一輛碳陶剎車的車，可以很驕傲的說我車的剎車盤NB得可以上天�。ㄎ�/圖 汽車之家 羅浩）