同樣是在1976年，美國(guó)宇航局剛剛結(jié)束了阿波羅登月，正在研發(fā)一個(gè)新的航天項(xiàng)目，也就是后來(lái)的航天飛機(jī)。

　　很多人覺(jué)得太空計(jì)劃都是不計(jì)成本的，但航天飛機(jī)恰恰相反，它的初衷就是建造一個(gè)低成本的可重復(fù)利用的航天器，讓人們能以相對(duì)合理的價(jià)格像坐飛機(jī)一樣往返于地球和太空之間，因此一切設(shè)計(jì)都是以便宜和耐用為宗旨，盡管實(shí)際上它遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到預(yù)期的目標(biāo)。

　　研制過(guò)程中遇到的一個(gè)巨大難題是載具在重返大氣層時(shí)會(huì)與空氣高速摩擦產(chǎn)生超過(guò)上千攝氏度的高溫，以前的太空飛船都是使用一次性燒灼材料，用完就報(bào)廢，但航天飛機(jī)不行，必須能保證完好無(wú)損之后重復(fù)使用。

　　想要承受這么高的溫度最理想的材料是鈦合金，然而鈦合金的造價(jià)太高，所以整個(gè)航天飛機(jī)只能采用和普通飛機(jī)幾乎無(wú)異的航空鋁合金材料。

　　但鋁合金有個(gè)致命的問(wèn)題就是耐熱性不好，溫度超過(guò)200攝氏度以上材料性能就開(kāi)始迅速下降，如果就這么直接進(jìn)入大氣層，航天飛機(jī)將直接解體。人們必須找到一種理想的材料把熱量隔絕在飛機(jī)之外。如果解決不了這個(gè)問(wèn)題，那么整個(gè)項(xiàng)目將徹底失敗。

　　正當(dāng)不知如何是好的時(shí)候，沒(méi)準(zhǔn)某個(gè)研發(fā)團(tuán)隊(duì)的工程師是F1賽車迷，正好看到了Brabham BT45所使用的碳-碳復(fù)合材料剎車盤，覺(jué)得或許也能抵御大氣層的持續(xù)燒灼？

　　事實(shí)證明沒(méi)錯(cuò)，這是非常厲害的材料，于是在當(dāng)時(shí)還算黑科技的碳-碳復(fù)合材料被應(yīng)用到了航天飛機(jī)上，成為至關(guān)重要的機(jī)身隔熱瓦，實(shí)現(xiàn)了從汽車到航天領(lǐng)域轉(zhuǎn)變！

　　1981年4月12日，美國(guó)“哥倫比亞”號(hào)在加州起飛，這是航天飛機(jī)的歷史首次飛行。在繞地球飛行36圈后，航天飛機(jī)以10倍音速進(jìn)入大氣層，高速空氣摩擦使機(jī)身表面溫度超過(guò)1200℃！不過(guò)碳-碳材料經(jīng)受住了考驗(yàn)，保護(hù)了飛機(jī)和宇航員，最終哥倫比亞號(hào)順利返航，從此開(kāi)啟新時(shí)代。

　　這種材料好是好，不過(guò)也有一個(gè)小問(wèn)題，重量。盡管碳基材質(zhì)相比金屬已經(jīng)算輕的，眾所周知我們現(xiàn)在都用碳纖維來(lái)減重，即使如此它的重量相對(duì)于航天領(lǐng)域來(lái)說(shuō)還是太重，如果覆蓋飛機(jī)全身的話那它就飛不起來(lái)了，所以只能用在關(guān)鍵的機(jī)頭和機(jī)翼前緣溫度最高的位置。

　　遺憾的是2003年哥倫比亞號(hào)航天飛機(jī)因?yàn)槠痫w時(shí)掉落的泡沫擊穿了機(jī)翼的碳-碳復(fù)合材料隔熱層導(dǎo)致返回大氣層時(shí)燒毀失事，7名宇航員喪生。

　　如今汽車使用的所謂碳陶瓷剎車盤是后來(lái)出現(xiàn)的改進(jìn)版，它在碳纖維中加入碳化硅，相對(duì)易于加工且性質(zhì)更穩(wěn)定，耐熱性能也差不離，歸根結(jié)底價(jià)格便宜一些，不過(guò)它的摩擦系數(shù)稍微差了點(diǎn)，所以高性能賽車或者飛機(jī)的剎車還是使用碳-碳材質(zhì)。

　　經(jīng)過(guò)了四十多年的發(fā)展，碳材質(zhì)已經(jīng)從最初的賽車黑科技和航天飛機(jī)逐漸走入了人們的家用汽車，但無(wú)論如何碳陶瓷剎車的價(jià)格還是挺貴的，目前終究還只能是有錢人的玩具。如果你擁有一輛碳陶剎車的車，可以很驕傲的說(shuō)我車的剎車盤NB得可以上天！（文/圖 汽車之家 羅浩）