德國高速：

　　順便提一句，德國發(fā)達(dá)的汽車工業(yè)離不開發(fā)達(dá)的道路交通網(wǎng)。早在1932年德國就建造了第一條高速公路，這條路的限速是120公里/小時，不過當(dāng)時哪怕是普通人能買到的最高檔汽車極速也跑不到100公里/小時，所以實際上就相當(dāng)于不限速了！這也奠定了德國高速不限速的文化。實際上德國也有一些高速路段的限速為130公里/小時，不過限速高速只占總里程的三分之一。

　　從1959年開始，德國開始認(rèn)真擴(kuò)張高速公路，實施一系列為期四年的計劃，到1964年將聯(lián)邦鐵路系統(tǒng)擴(kuò)展到3076公里。在接下來的20年里，該系統(tǒng)繼續(xù)進(jìn)行重大的擴(kuò)建，1970年達(dá)到4110公里，1973年達(dá)到5258公里，1976年達(dá)到6207公里，1979年達(dá)到7029公里，1984年達(dá)到8080公里...咱說的是西德。

　　在我們很多人的印象中，快=危險！可是德國的公路雖然車速快，但相對來說卻比較安全。根據(jù)最新的官方統(tǒng)計，2019年，德國道路交通事故死亡人數(shù)3059人。相比2018年下降了216人，即6.6%(3275人死于道路交通事故)。自60多年前首次編制這一統(tǒng)計數(shù)據(jù)以來，是交通事故死亡人數(shù)最低的。與一年前相比，2019年受傷人數(shù)也下降了3.0%,約為384000人。

　　 聊完了現(xiàn)狀，再讓我們展望一下未來，目前德國的汽車產(chǎn)業(yè)還是以傳統(tǒng)能源為主，光鮮的表面下似乎蘊(yùn)藏著危機(jī)。

危機(jī)1：污染大

　　歐盟規(guī)定，到2021年汽車制造商平均每輛車每公里碳排放量必須降至95克，并計劃到2030年將該標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)一步收緊到每公里75克。而根據(jù)統(tǒng)計機(jī)構(gòu)給出的數(shù)據(jù)，德國2019年NEDC標(biāo)準(zhǔn)計算的平均的碳排放量為129.9克/公里，數(shù)據(jù)在歐盟23國里排名倒數(shù)第三！

　　按照目前的政策，不達(dá)標(biāo)的汽車廠家將面臨每輛車每克95歐元的罰款。而歐洲的這些汽車品牌中最難過的恐怕就是德國車！奔馳寶馬奧迪大眾都離目標(biāo)比較遠(yuǎn)，尤其大眾2015年還曾經(jīng)出過“排放門”，罰款現(xiàn)在還沒交完，未來肯定也會被特別關(guān)注。

危機(jī)2：電動車保有量和產(chǎn)量都有待提高

　　眾所周知德國人喜歡開快車，在他們的不限速公路上，時速160公里只配在最外側(cè)車道行駛，超過200公里/小時巡航是常態(tài)，而這個速度恰恰是電動車最不擅長的工況。另一方面，他們的城市規(guī)模普遍不大，多數(shù)居民住在周邊的衛(wèi)星城，每天的通勤距離較長，這也不利于電動車的使用。

　　 2019年銷售的360.7萬輛新車中，電動車只有63281輛，占總數(shù)的1.75%，這相比于2018年已經(jīng)有了75.5%的增長！可想而知以前有多低。而歐洲的這一平均值為7.1%。2020年，德國公路上汽油車數(shù)量占到65.9%的份額，其次是柴油占31.7%的份額，而電動汽車只占德國汽車總數(shù)的0.3%。

　　混合動力汽車占據(jù)了新車中6.6%的市場份額，2019年德國注冊了238250輛混合動力汽車，這個數(shù)字包括45348輛插電式混動車。

特斯拉在德國也很香！

　　2019年德國銷售最多的純電動車是特斯拉，銷量10711輛，占到電動車總量的16.9%。排名第二的品牌是雷諾，緊隨其后的是寶馬，大眾排名第四。

德國人最喜歡的電動車：雷諾Zoe

　　電動車車型銷量第一名是雷諾的Zoe，2019年在德國共售出9431輛。這是一款小型兩廂車，電動機(jī)有110馬力和135馬力不同規(guī)格，裝備41千瓦時容量的電池使得續(xù)航里程可達(dá)400公里，這款車在德國的起步價為29990歐元。

危機(jī)3：汽車產(chǎn)量下跌

　　根據(jù)德國杜伊斯堡-埃森大學(xué)2019年底的研究顯示，2019年德國汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)22年來歷史新低，汽車產(chǎn)量僅為470萬輛左右，汽車出口量在350萬輛左右，大跌13%。2019年全球生產(chǎn)的所有汽車中德國汽車所占市場份額降至5.9%，相比之下1997年德國汽車所占市場份額為11.8%。受此影響德國的GDP增速都有明顯放緩，2019年的增長率僅為0.6%。根據(jù)預(yù)測，2020年的汽車產(chǎn)量還將繼續(xù)走下行路線，這無疑給整個產(chǎn)業(yè)包括勞動力市場以及整個德國的發(fā)展造成沖擊。

危機(jī)4：過度依賴中國

　　中國毫無疑問是德國汽車的最大海外市場，德國汽車是最早在中國建立合資企業(yè)的之一，上世紀(jì)80年代市場換技術(shù)時期的上海大眾和一汽奧迪到今天的BBA和斯柯達(dá)，無不在中國市場賺得不亦樂乎。2018年德國汽車占據(jù)了中國市場份額的24%。2019年，大眾、戴姆勒、寶馬、奧迪及保時捷在中國的市場占有率達(dá)到23.8%。這些品牌車型的三分之一銷量都依賴中國。

　　然而這種依賴中國市場的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)已經(jīng)顯現(xiàn)出危機(jī)，2020年最新的數(shù)據(jù)顯示，德國二月份的全球汽車交付量為28.5萬輛，比2019年2月減少了17%，不出所料，其中一個原因是新冠病毒疫情導(dǎo)致中國的需求疲軟，可見德國的汽車工業(yè)的命運很大一部分已經(jīng)被中國市場所左右。