●第二時(shí)期：1963-1977

　　在這個(gè)時(shí)期，Vespa車系出現(xiàn)了很大的變革：開始區(qū)分為大小車架系列（Large Frame/Small Frame）。如果以現(xiàn)在的標(biāo)準(zhǔn)來說，就像是現(xiàn)在的春天、沖刺、LX和GTS車系之間的區(qū)別。小車架車型的出現(xiàn)，代表Vespa更加走向年輕市場(chǎng)。

　　除了一般大眾喜好的車型，Vespa也繼續(xù)專注在運(yùn)動(dòng)踏板車上。1964年推出的180ss車型，它和160GS一樣，氣缸、曲軸箱本體構(gòu)造和其他車型都不一樣，到現(xiàn)在仍然是許多玩家收藏的目標(biāo)之一。

　　而小車架車型也推出了運(yùn)動(dòng)車款，車名就叫做90ss。特殊的外形讓它成為這個(gè)車系中的唯一，也由于它的激進(jìn)設(shè)計(jì)和特殊外形，至今它在國(guó)際上的二手價(jià)格可以超過十萬人民幣。

　　在這個(gè)時(shí)期，小車架車系的發(fā)動(dòng)機(jī)也出現(xiàn)125c.c.的排量，主要還是考量到年輕人的市場(chǎng)。而且根據(jù)玩家們的介紹，小車架車系的發(fā)動(dòng)機(jī)改裝潛力較高，至今歐洲當(dāng)?shù)剡�有許多發(fā)動(dòng)機(jī)提升套件，除了加大排氣量，還有水冷套件、缸蓋、進(jìn)氣套件、排氣管，令人眼花繚亂。

　　而Vespa在這個(gè)時(shí)期還推出了200 Rally車型，它是第一款號(hào)稱排量200的車型（實(shí)際排量為197.97c.c.），性能也非常出眾。它只有一種顏色，就是橘色。

　　在這個(gè)時(shí)期，Vespa還推出了許多經(jīng)典的車款，像是150S、SV、125GT、125GTR，而且隨著大量全球授權(quán)生產(chǎn)，在印度、印度尼西亞、臺(tái)灣地區(qū)都在生產(chǎn)Vespa的車款，光是臺(tái)灣地區(qū)就有三間生產(chǎn)Vespa的廠商，位于高雄的臺(tái)灣偉士伯、百吉發(fā)和位于彰化的比雅久，其中百吉發(fā)并非和比亞喬合作的廠家，而是和印度Bajaj合作。

　　歐洲地區(qū)早就已經(jīng)出現(xiàn)許多授權(quán)生產(chǎn)廠家（例如西班牙的Motovespa），所以Vespa的銷量和知名度在這個(gè)時(shí)期快速地在全球市場(chǎng)打開。也由于這種授權(quán)生產(chǎn)的方式，全世界出現(xiàn)了許多變種Vespa，例如零件、造型會(huì)因?yàn)楦鱾�(gè)地區(qū)的生產(chǎn)廠家、使用習(xí)慣不同而有所變化，這也成為Vespa車系的一種奇特現(xiàn)象。

●第三時(shí)期：1977-1996

　　這個(gè)時(shí)期最重要的車型莫過于P/PX車系的出現(xiàn)，我個(gè)人認(rèn)為這是Vespa車系中最重要也是最偉大的型號(hào)。除了意大利比亞喬，世界上還有許多經(jīng)過授權(quán)的廠家生產(chǎn)過這款車型。它是近期Vespa的代表車型，更把Vespa推向一個(gè)新高度：說到意大利，除了意面、披薩、法拉利，你還會(huì)想起Vespa。

　　P/PX車系雖然還承襲了舊有的架構(gòu)，但是引入許多新的制造工藝，例如：電泳涂裝（改善以前車身容易生銹的缺點(diǎn)）。車輛本身也有所改變，加入12V點(diǎn)子點(diǎn)火系統(tǒng)、自混機(jī)油。此車系的全世界的總產(chǎn)量超過300萬輛。

　　除了P/PX車系，小車架車型則是有PK車系。伴隨著PK車系的是一套全新設(shè)計(jì)的CVT變速系統(tǒng)。事實(shí)上，在這個(gè)時(shí)候，日系踏板車已經(jīng)開始進(jìn)攻日本以外的海外市場(chǎng)，尤其是“HY戰(zhàn)爭(zhēng)”在這個(gè)時(shí)候進(jìn)入白熱化的競(jìng)爭(zhēng)階段，本田和雅馬哈以非常瘋狂的速度推出新車（大多是輕便型摩托車），相對(duì)擠壓到Vespa的的市場(chǎng)。

　　這個(gè)時(shí)代的Vespa車系線條已經(jīng)趨于剛硬，不管P/PX還是PK車系都是如此。在1980-1990時(shí)代，日本踏板車在市場(chǎng)中擴(kuò)展的速度很快。不同于Vespa右側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的安置方式，一般踏板車的發(fā)動(dòng)機(jī)在車身中央，加上不用換擋的CVT變速箱、坐墊下的儲(chǔ)物空間，方便程度比Vespa更高，迫使Vespa面臨強(qiáng)大的挑戰(zhàn)。

●第四時(shí)期：1996-今天

　　1996年是Vespa誕生50周年的一年，Vespa推出新車型ET4/ET2。這款新車使用了全新的設(shè)計(jì)。ET4和ET2的外形相同，都使用了圓滑的外形。而且它并沒有因?yàn)槭褂眯碌慕Y(jié)構(gòu)而放棄掉原有的特征，而是繼續(xù)采用金屬外殼，保留了坐墊下方的C型圓弧造型，以及Vespa的前單邊減振，在踏板車市場(chǎng)成為獨(dú)樹一格的產(chǎn)品。

　　作為50周年的紀(jì)念車款，ET4/ET2是一輛很成功的車款，歷經(jīng)了9年時(shí)間才改款。它保留了Vespa的特征，但是又融合了一般踏板的便利性（坐墊下的儲(chǔ)物空間、前方儲(chǔ)物空間）。

　　從1999年“L.E.A.D.E.R.”模塊化發(fā)動(dòng)機(jī)推出之后，Vespa開始迅速地更新自己的產(chǎn)品線。L.E.A.D.E.R.發(fā)動(dòng)機(jī)可以對(duì)應(yīng)大小不同的輪胎，排量從125c.c.至250c.c.，并且具備水冷4V、氣冷2V形式。1999年，ET4車系更換了新的發(fā)動(dòng)機(jī)，2003年則是推出Vespa史上第一款水冷12英寸輪圈踏板車：GT200L。

　　GT200L和ET4/2就像當(dāng)年大/小車架產(chǎn)品線一樣，讓產(chǎn)品形成高低配的布局。不過Vespa并未繼續(xù)推出排量超過300的車款，估計(jì)是考慮到Vespa的品牌屬性所導(dǎo)致。