尾箱和邊箱可以說(shuō)是DL250的一個(gè)亮點(diǎn)，但我覺得也是一個(gè)槽點(diǎn)。作為一輛偏冒險(xiǎn)風(fēng)格的車，車主購(gòu)買后很有可能會(huì)騎著它摩旅，箱子的用處顯而易見。原廠出品的質(zhì)感很棒，無(wú)論是從鎖扣開關(guān)時(shí)的順滑度，還是箱蓋四周厚厚的一層密封圈都能看得出來(lái)。三箱可以快拆，旅行時(shí)可以作為行李箱使用，車身一端的緩震膠略緊，在安裝時(shí)有些費(fèi)力。之所以說(shuō)有槽點(diǎn)，是因?yàn)槿莘e20L的邊箱和23L的尾箱無(wú)論正放還是側(cè)放都無(wú)法容納一個(gè)全盔，我覺得摩托車的儲(chǔ)物箱不能放頭盔就失去了很大一部分存在意義。

● 動(dòng)力

　　動(dòng)力是這輛DL250的一個(gè)弱項(xiàng)，水冷雙缸248cc，8000rpm時(shí)輸出18.4kW最大功率，6500rpm爆發(fā)23.4N·m峰值扭矩，掛6擋車速在70kph左右時(shí)轉(zhuǎn)速就已經(jīng)超過6000rpm了，目測(cè)極速能達(dá)到130kph左右，在250cc級(jí)別中表現(xiàn)一般。不過日本在售的2020款DL250最大功率和扭矩比國(guó)內(nèi)銷售版本還低，分別為18kW和22N·m，或許是排放要求所致。

　　不過變速箱質(zhì)感卻很優(yōu)秀，換擋非常順滑，即便是不捏離合的情況下，稍微松一下油門即可輕松加減檔。同時(shí)每擋的齒比很密，掛6擋車速降到30kph左右也不會(huì)抖得很嚴(yán)重。當(dāng)然這和DL250的異步雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)也有一定關(guān)系——抖動(dòng)更小，低扭略低。新車依舊保留了前后踩擋設(shè)計(jì)，但老款車主普遍反應(yīng)這個(gè)功能比較雞肋，因?yàn)槿菀渍`換擋。

● 底盤

　　原車出廠時(shí)配備的是前輪110/80 R17、后輪140/70 R17的公路胎，但我們拿到的試駕車已經(jīng)更換了同尺寸的AD01全地形輪胎，這令它更像一臺(tái)ADV車型。在實(shí)際駕駛過程中，特別是過彎時(shí)也更有信心。剎車方面，DL250配備前290mm后240mm的浪花打孔剎車盤，ABS版車型則前后輪都加裝了ABS系統(tǒng)，緊急制動(dòng)時(shí)可有效提高安全性。后減振方面為七段可調(diào)式，可以根據(jù)不同體重的駕駛者設(shè)置最合適的預(yù)載。

● 點(diǎn)評(píng)

　　2019款鈴木DL250在售車型共有四款，分別是無(wú)ABS無(wú)三箱、無(wú)ABS有三箱、有ABS無(wú)三箱，有ABS有三箱版本，價(jià)格分別為29580元、30680元、31580元和32680元。日前在中國(guó)摩托車商會(huì)的指導(dǎo)下，國(guó)內(nèi)多家主流摩托車媒體及國(guó)家摩托車質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心（天津）的專業(yè)測(cè)試車手齊聚國(guó)家摩托車質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心（天津）摩托車試驗(yàn)場(chǎng)，共同參與了針對(duì)鈴木DL250的聯(lián)合測(cè)評(píng)活動(dòng)，該車最終平均分?jǐn)?shù)為3.78分（5分制）。

　　點(diǎn)評(píng)：鈴木250排量級(jí)別的三款車：GSX250R、GW250和DL250一直以來(lái)在國(guó)內(nèi)都有著不錯(cuò)的銷量，由此可以看出其可靠性受到了廣大車主肯定。我個(gè)人認(rèn)為此車整體來(lái)看屬于一款中規(guī)中矩，說(shuō)不上多優(yōu)秀但也沒什么短板的車型。唯獨(dú)動(dòng)力方面有些不能滿足我的需求，不過動(dòng)力這個(gè)事兒本就是因人而異。再結(jié)合3萬(wàn)元左右的售價(jià)，對(duì)于剛?cè)腴T的新手來(lái)說(shuō)確實(shí)是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。（文/圖/攝 汽車之家 郭松/王勐）

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